駕駛員突發疾病致車禍是工傷的，在工作時間和工作崗位，突發疾病死亡或者在48小時之內經搶救無效死亡的都可認定為因工死亡,駕駛員突發疾病致車禍是工傷的，在工作時間和工作崗位，突發疾病死亡或者在48小時之內經搶救無效死亡的都可認定為因工死亡,關于駕駛員突發疾病致車禍是工傷嗎的法律問題，大律網小編為大家整理了合同糾紛律師相關的法律知識，希望能幫助大家。

因客運車輛發生意外翻沉與山體等撞擊而發生事故的乘客與營運人之間存在客運合同關系應受合同法第811條、第841條的調整除因傷亡是乘客故意或重大過失造成的之外承運人應承擔全部損害賠償責任,因客運車輛發生意外翻沉與山體等撞擊而發生事故的乘客與營運人之間存在客運合同關系應受合同法第811條、第841條的調整除因傷亡是乘客故意或重大過失造成的之外承運人應承擔全部損害賠償責任,因客運車輛與其他車輛發生相撞等事故致乘客遭受損失的乘客可以基于與營運人之間存在的客運合同關系不經公安機關處理直接單獨起訴營運人要求營運人承擔自己的全部損失。

在運輸過程中旅客自帶物品毀損、滅失，承運人有過錯的，應當承擔損害賠償責任&rdquo,在承運人違約，表現為不履行、不適當履行以及遲延履行合同義務，侵犯了旅客的合同權利時，承運人享有其他合同當事人同樣的抗辯事由，如不可抗力、旅客的過錯等等，由此可以減輕或者免除責任,在承運人違約，表現為不履行、不適當履行以及遲延履行合同義務，侵犯了旅客的合同權利時，承運人享有其他合同當事人同樣的抗辯事由，如不可抗力、旅客的過錯等等，由此可以減輕或者免除責任。

分歧 本案爭議的焦點在于李某是構成交通肇事罪還是過失致人死亡罪而破解本案的關鍵在于如何理解刑法意義上的“道路”即客運站待客區是否屬于刑法第一百三十三條規定的違反交通運輸管理法規的“道路”,據此李某違反了交通運輸管理法規發生了致一人死亡的重大事故根據刑法第一百三十三條之規定應構成交通肇事罪,據此李某違反了交通運輸管理法規發生了致一人死亡的重大事故根據刑法第一百三十三條之規定應構成交通肇事罪,駕駛員李某于2014年7月7日14時駕駛其停放于重慶市合川區某汽車客運總站待客區內的一中型普通客車開往載客區準備載客在倒車途中將蹲在客車尾部的被害人鄭某撞傷后鄭某經該醫院搶救無效死亡。

應當認定為工傷的情形主要包括如下幾種情形： 1、在工作時間和工作場所內，因工作原因受到事故傷害的,2、法律依據： 《工傷保險條例》第十五條，職工有下列情形之一的，視同工傷： (一)在工作時間和工作崗位，突發疾病死亡或者在48小時之內經搶救無效死亡的,2、工作時間前后在工作場所內，從事與工作有關的預備性或者收尾性工作受到事故傷害的,職工有前款第(三)項情形的，按照本條例的有關規定享受除一次性傷殘補助金以外的工傷保險待遇,3、在工作時間和工作場所內，因履行工作職責受到暴力等意外傷害的,職工有前款第(一)項、第(二)項情形的，按照本條例的有關規定享受工傷保險待遇。

應當注意的是，合同權利義務的終止，不影響合同中結算和清算條款的效力,同合同約定的爭議解決方法的條款一樣，合同中結算和清算都不因合同的終止而影響其效力,4、合同權利義務終止后，當事人應當遵循誠實信用的原則，根據交易習慣，履行通知、協助、保密等義務,3、合同終止后，當事人的特定權利和合同的特定條款仍然有效,《中華人民共和國民法典》 第五百五十七條【債權債務終止情形】有下列情形之一的，債權債務終止： (一)債務已經履行,一、如何認定出租車客運合同終止 出租車客運合同履行完畢的，出租車客運合同就終止，乘客和出租車公司之間的權利和義務關系終止。

（二）機動車與非機動車駕駛人、行人之間發生交通事故，非機動車駕駛人、行人沒有過錯的，由機動車一方承擔賠償責任,交通事故的損失是由非機動車駕駛人、行人故意碰撞機動車造成的，機動車一方不承擔賠償責任,交通事故的損失是由非機動車駕駛人、行人故意碰撞機動車造成的，機動車一方不承擔賠償責任,客運車輛發生交通事乘客死亡誰承擔 一般是客車公司賠償，不過都是購買了保險的，如果說當事人存在重大過錯的當事人也可以承擔一部分責任，這個當事人包括駕駛員和乘客及其和事故有關的人。

違反公司制定的安全責任書發生重大交通事故的，自身也有可能會被追究刑事責任,違反公司制定的安全責任書發生重大交通事故的，自身也有可能會被追究刑事責任,關于客運車輛制定的駕駛員安全責任書，這并不是法律制度強行規定的，由客運公司自行制定，身為客運公司的駕駛員，遵守公司制定的安全責任書，也是為了保障自身及他人的生命財產安全,關于客運車輛制定的駕駛員安全責任書，這并不是法律制度強行規定的，由客運公司自行制定，身為客運公司的駕駛員，遵守公司制定的安全責任書，也是為了保障自身及他人的生命財產安全。

乘客乘坐客運車輛發生車禍因客運車輛發生意外翻沉，與山體等撞擊而發生事故的，乘客與營運人之間存在客運合同關系，應受合同法第二百九十條、第三百零二條的調整，除因傷亡是乘客故意或重大過失造成的之外，承運人應承擔全部損害賠償責任,乘客乘坐客運車輛發生車禍 因客運車輛發生意外翻沉，與山體等撞擊而發生事故的，乘客與營運人之間存在客運合同關系，應受合同法第二百九十條、第三百零二條的調整，除因傷亡是乘客故意或重大過失造成的之外，承運人應承擔全部損害賠償責任,因客運車輛與其他車輛發生相撞等事故致乘客遭受損失的，乘客可以基于與營運人之間存在的客運合同關系，不經公安機關處理，直接單獨起訴營運人要求營運人承擔自己的全部損失,營運人賠償乘客損失后，可以起訴對方車輛的所有人或管理人，要求其根據其過錯承擔相應的賠償責任,需要說明的是，在乘客與營運人之間既存在客運合同關系，又存在侵權關系的情況下，根據《中華人民共和國合同法》第一百二十二條和《最高人民法院關于適用〈中華人民共和國合同法〉若干問題的解釋(一)》第三十條之規定，受害人只能在依據客運合同關系追究車方違約責任和依據侵權法律關系追究侵權人侵權責任中選擇其一，而不能同時主張兩種權利,出行時最需要注意的就是交通安全，當乘客在乘坐客運車輛時發生車禍，無論乘客是否購買保險，都可以向營運人索取賠償。

發生交通事故后哪些情況下保險公司可以拒絕賠付 1、未年檢車輛沒有年檢，在保險合同中明文規定，保險公司只維護合格車輛的正當權益，對于未年檢的車輛只能視為不合格車輛，即使買了保險也無濟于事,即使被保險人有一定過錯，也必須向第三方索賠，才有可能獲得保險公司的賠償,在不幸出事后，被保險人必須先向第三方索賠，才有可能獲得保險公司的賠償,8、新車保險單生效日以交通管理部門核發的行駛證和號牌日期為準，如果在行駛證和號牌未領到時，車輛被盜或發生交通事故。