解讀運(yùn)輸合同的法律規(guī)定 第二百八十八條運(yùn)輸合同是承運(yùn)人將旅客或者貨物從起運(yùn)地點(diǎn)運(yùn)輸?shù)郊s定地點(diǎn)，旅客、托運(yùn)人或者收貨人支付票款或者運(yùn)輸費(fèi)用的合同。運(yùn)輸合同主體是運(yùn)輸合同權(quán)利義務(wù)的承擔(dān)者，即運(yùn)輸合同的當(dāng)事人。托運(yùn)人是指與承運(yùn)人訂立貨物運(yùn)輸合同的一方當(dāng)事人。本法采納了第二種觀點(diǎn)，這是基于以下幾方面的原因：1.運(yùn)輸合同除了鐵路運(yùn)輸合同、海上運(yùn)輸合同和航空運(yùn)輸合同外，還存在公路運(yùn)輸、內(nèi)河運(yùn)輸?shù)冗\(yùn)輸方式，對(duì)于這些運(yùn)輸合同，我國到目前為止，還沒有法律規(guī)范，而合同法的規(guī)定是要對(duì)所有運(yùn)輸方面的合同都要有所規(guī)范。關(guān)于解讀運(yùn)輸合同的法律規(guī)定的法律問題，大律網(wǎng)小編為大家整理了合同糾紛律師相關(guān)的法律知識(shí)，希望能幫助大家。

解讀運(yùn)輸合同的法律規(guī)定

第二百八十八條運(yùn)輸合同是承運(yùn)人將旅客或者貨物從起運(yùn)地點(diǎn)運(yùn)輸?shù)郊s定地點(diǎn)，旅客、托運(yùn)人或者收貨人支付票款或者運(yùn)輸費(fèi)用的合同。

【釋義】本條是對(duì)運(yùn)輸合同含義的規(guī)定。

運(yùn)輸合同又稱運(yùn)送合同。本條可以看作是對(duì)運(yùn)輸合同的定義，這個(gè)定義參考了有關(guān)的法律規(guī)定。如海商法第四十一條規(guī)定，海上貨物運(yùn)輸合同，是指承運(yùn)人收取運(yùn)費(fèi)，負(fù)責(zé)將托運(yùn)人托運(yùn)的貨物經(jīng)海路由一港運(yùn)至另一港的合同。鐵路法第十一條規(guī)定，鐵路運(yùn)輸合同是明確鐵路運(yùn)輸企業(yè)與旅客、托運(yùn)人之間權(quán)利義務(wù)關(guān)系的協(xié)議。意大利民法典第1678條規(guī)定，運(yùn)送契約是指獲得對(duì)價(jià)的承運(yùn)人負(fù)有將人或者貨物從一地運(yùn)至另一地的義務(wù)協(xié)議。

運(yùn)輸合同的定義包含了以下幾方面的內(nèi)容：

1.運(yùn)輸合同的主體是承運(yùn)人和旅客、托運(yùn)人。運(yùn)輸合同主體是運(yùn)輸合同權(quán)利義務(wù)的承擔(dān)者，即運(yùn)輸合同的當(dāng)事人。根據(jù)運(yùn)輸合同是雙務(wù)合同的特性，當(dāng)事人一方是享受收取運(yùn)費(fèi)或者票款權(quán)利承擔(dān)運(yùn)送義務(wù)的承運(yùn)人，另一方是享受運(yùn)送權(quán)利并支付運(yùn)費(fèi)的旅客和托運(yùn)人，雙方當(dāng)事人的數(shù)目視具體合同關(guān)系而定。在運(yùn)輸合同中，承運(yùn)人作為一方當(dāng)事人，可以是一人或者為數(shù)人，如在相繼運(yùn)輸中承運(yùn)人可分為締約承運(yùn)人和實(shí)際承運(yùn)人，在多式聯(lián)運(yùn)合同中有多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人和各區(qū)段承運(yùn)人。承運(yùn)人多為法人或者組織，但也可以是個(gè)人。托運(yùn)人是指與承運(yùn)人訂立貨物運(yùn)輸合同的一方當(dāng)事人。在旅客運(yùn)輸合同中，旅客具有雙重身份，其是運(yùn)輸合同的一方當(dāng)事人，又是運(yùn)輸合同權(quán)利義務(wù)所指向的對(duì)象。

2.運(yùn)輸合同中的托運(yùn)人有時(shí)就是收貨人，但是在多數(shù)情況下，另有收貨人，此時(shí)，收貨人不是運(yùn)輸合同的一方當(dāng)事人。外國和國際公約一般都規(guī)定，貨物送達(dá)目的地后，承運(yùn)人有通知收貨人的義務(wù)，經(jīng)收貨人請(qǐng)求交付后，取得托運(yùn)人因運(yùn)輸合同所產(chǎn)生的權(quán)利。在存在收貨人的情況下，托運(yùn)人與承運(yùn)人訂立運(yùn)輸合同是為了收貨人的利益，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)依照運(yùn)輸合同向收貨人交付，但收貨人的權(quán)利產(chǎn)生于請(qǐng)求交付之時(shí)，而非運(yùn)輸合同訂立時(shí)，收貨人是運(yùn)輸合同的第三人，也是運(yùn)輸合同中重要的關(guān)系人。

3.運(yùn)輸合同是承運(yùn)人將旅客或者貨物運(yùn)輸?shù)郊s定地點(diǎn)。由此可見運(yùn)輸合同的客體是承運(yùn)人運(yùn)送行為，不是貨物和旅客。

4.在運(yùn)輸合同中，承運(yùn)人的義務(wù)是將旅客或者貨物運(yùn)輸?shù)郊s定地點(diǎn)，權(quán)利是收票款或者運(yùn)費(fèi);而旅客、托運(yùn)人的權(quán)利和義務(wù)與其對(duì)應(yīng)，權(quán)利是要求承運(yùn)人將其運(yùn)輸?shù)郊s定地點(diǎn)，義務(wù)是向承運(yùn)人支付票款或者運(yùn)費(fèi)。這里的票款是指在旅客運(yùn)輸合同中，旅客向承運(yùn)人支付的報(bào)酬;這里的運(yùn)費(fèi)是指在貨物運(yùn)輸合同中，托運(yùn)人向承運(yùn)人支付的報(bào)酬。[page]

在本章的立法過程中，對(duì)于是否規(guī)定運(yùn)輸合同一章曾有不同的意見。一種觀點(diǎn)認(rèn)為，我國對(duì)于各種方式的運(yùn)輸合同，都已有專門法作了規(guī)定，例如《中華人民共和國鐵路法》已對(duì)鐵路運(yùn)輸合同作了規(guī)定，《中華人民共和國民用航空法》對(duì)航空運(yùn)輸合同作了規(guī)定，《中華人民共和國海商法》對(duì)海上運(yùn)輸合同作了規(guī)定，因此再在本法規(guī)定運(yùn)輸合同就沒有多大意義，同時(shí)還會(huì)帶來適用上的麻煩，即在本法對(duì)運(yùn)輸合同也作了規(guī)定的情況下，當(dāng)事人到底是適用本法對(duì)運(yùn)輸合同的規(guī)定，還是適用各專門法中的規(guī)定?因此在本法中最好不要對(duì)運(yùn)輸合同作出規(guī)定。另一種觀點(diǎn)認(rèn)為，應(yīng)當(dāng)對(duì)運(yùn)輸合同作出規(guī)定。本法采納了第二種觀點(diǎn)，這是基于以下幾方面的原因：

1.運(yùn)輸合同除了鐵路運(yùn)輸合同、海上運(yùn)輸合同和航空運(yùn)輸合同外，還存在公路運(yùn)輸、內(nèi)河運(yùn)輸?shù)冗\(yùn)輸方式，對(duì)于這些運(yùn)輸合同，我國到目前為止，還沒有法律規(guī)范，而合同法的規(guī)定是要對(duì)所有運(yùn)輸方面的合同都要有所規(guī)范。在本法中對(duì)運(yùn)輸合同作出規(guī)定，就可以對(duì)公路等其他運(yùn)輸方式運(yùn)輸?shù)暮贤鞒鲆?guī)范。

2.隨著運(yùn)輸業(yè)的極大發(fā)展，出現(xiàn)了一些新的運(yùn)輸方式，這當(dāng)中最典型的就是多式聯(lián)運(yùn)合同。多式聯(lián)運(yùn)合同是一種特殊的運(yùn)輸方式，這種運(yùn)輸合同有許多不同于其他運(yùn)輸合同的特征。《中華人民共和國海商法》的規(guī)定范圍太窄，只局限于其中要有一種運(yùn)輸方式是海運(yùn)工具的運(yùn)輸合同。本章在借鑒國際多式聯(lián)運(yùn)公約的基礎(chǔ)上對(duì)多式聯(lián)運(yùn)合同作了較為全面的規(guī)定，這就可以補(bǔ)充我國以前規(guī)定的不足。

3.對(duì)于本章的規(guī)定與各專門法的關(guān)系問題，依據(jù)特別法優(yōu)于普通法的原則，只要各專門法，如《中華人民共和國海商法》有與本章的規(guī)定不一致的，優(yōu)先適用特別法的規(guī)定。只有在特別法沒有規(guī)定的情況下，才可以適用本章的規(guī)定。

4.我國已有的《中華人民共和國鐵路法》、《中華人民共和國民用航空法》、《中華人民共和國海商法》對(duì)于運(yùn)輸合同的規(guī)定詳略不一，有的還有不一致的規(guī)定。合同法總則以及本章的規(guī)定對(duì)三大運(yùn)輸法起著補(bǔ)充的作用。

第二百八十九條從事公共運(yùn)輸?shù)某羞\(yùn)人不得拒絕旅客、托運(yùn)人通常、合理的運(yùn)輸要求。

【釋義】本條是對(duì)公共運(yùn)輸?shù)某羞\(yùn)人不得拒絕運(yùn)輸?shù)囊?guī)定。

什么是公共運(yùn)輸?公共運(yùn)輸包括班輪、班機(jī)和班車運(yùn)輸，還包括其他以對(duì)外公布的固定路線、固定時(shí)間、固定價(jià)格進(jìn)行商業(yè)性運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸行為。公共運(yùn)輸一般具有以下特征：

1.在運(yùn)輸中，對(duì)公共運(yùn)輸?shù)某羞\(yùn)人要比一般承運(yùn)人的要求高些。在國外對(duì)公共運(yùn)輸行為一般都有專門的行政性文件進(jìn)行規(guī)范，這些行政性文件對(duì)旅客或者托運(yùn)人的利益都作了較為有利的保護(hù)。[page]

2.公共運(yùn)輸?shù)某羞\(yùn)人的運(yùn)輸行為除了具有商業(yè)性的一面外，還由于其是面向社會(huì)大眾(包括廣大旅客和托運(yùn)人)的運(yùn)輸，具有公益性的一面，例如從事鐵路旅客運(yùn)輸?shù)某羞\(yùn)人就是屬于公用事業(yè)單位。

3.從事公共運(yùn)輸?shù)某羞\(yùn)人一般都對(duì)自己的運(yùn)輸制定了固定的路線、固定的時(shí)間、固定的價(jià)格，這是公共運(yùn)輸最為顯著的特征，從合同法的意義上講，從事公共運(yùn)輸?shù)某羞\(yùn)人與旅客或者托運(yùn)人之間的合同的內(nèi)容確定化了。這種合同的基本內(nèi)容不是由具體合同當(dāng)事人雙方協(xié)商確定的，而是由公共運(yùn)輸?shù)某羞\(yùn)人單方制定的，當(dāng)然公共運(yùn)輸?shù)某羞\(yùn)人對(duì)外公布的固定的價(jià)格不是隨便制定的，而是在遵守有關(guān)法律的前提下，例如《中華人民共和國價(jià)格法》、《中華人民共和國鐵路法》、《中華人民共和國民用航空法》等，考慮到中國的實(shí)際收入狀況而制定的，并且還要經(jīng)過主管部門的同意。

4.從事公共運(yùn)輸?shù)某羞\(yùn)人與旅客或者托運(yùn)人之間的運(yùn)輸合同的形式一般都是格式化的。公共運(yùn)輸合同的格式化產(chǎn)生的原因是由于公共運(yùn)輸?shù)某羞\(yùn)人一般都具有壟斷性質(zhì)，以及運(yùn)輸事務(wù)的頻繁發(fā)生。這就決定了具體合同雙方協(xié)商在事實(shí)上的不可能。但是只有公平合理的，并且依照法律的具體規(guī)定而產(chǎn)生的格式化合同才更符合旅客或者托運(yùn)人的利益。為了防止公共運(yùn)輸合同內(nèi)容的不平等，保護(hù)和促進(jìn)運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，公共運(yùn)輸合同一般都要經(jīng)過國家運(yùn)輸主管部門的審查批準(zhǔn)。所以一般來說對(duì)于從事公共運(yùn)輸?shù)某羞\(yùn)人，我國的國務(wù)院或者行政主管部門都制定了行政法規(guī)或者行政規(guī)章等加以規(guī)范，例如我國的政府部門制定的《公路貨物運(yùn)輸合同實(shí)施細(xì)則》、《航空貨物運(yùn)輸合同實(shí)施細(xì)則》等都對(duì)公共運(yùn)輸行為作了一定的規(guī)范。

從事公共運(yùn)輸?shù)某羞\(yùn)人不得拒絕旅客、托運(yùn)人通常的、合理的運(yùn)輸要求。但在運(yùn)輸工具已滿載的情況下，從事公共運(yùn)輸?shù)某羞\(yùn)人可以拒絕旅客的乘坐要求。由于不可抗力導(dǎo)致不能正常運(yùn)輸?shù)那闆r下，從事公共運(yùn)輸?shù)某羞\(yùn)人也可以拒絕旅客或者托運(yùn)人要求按時(shí)到達(dá)目的地的要求。本條強(qiáng)調(diào)的是不得拒絕旅客或者托運(yùn)人通常合理的運(yùn)輸要求，對(duì)這里的“通常合理”要有一個(gè)正確的理解，在不同情況下，其內(nèi)涵是不同的，例如在海上旅客運(yùn)輸中，旅客坐的是頭等艙，旅客要求提供空調(diào)服務(wù)就是“通常合理”，而對(duì)散艙的旅客來說，要求提供空調(diào)就不是“通常合理”的;其次，判斷是否為“通常合理”，不是依單個(gè)旅客或者托運(yùn)人的判斷，而是依一般旅客或者托運(yùn)人的判斷;最后，這里的“通常合理”意味著從事公共運(yùn)輸?shù)某羞\(yùn)人不得對(duì)旅客或者托運(yùn)人實(shí)行差別待遇，例如同為乘坐普通艙位的旅客，承運(yùn)人就不能對(duì)其中的一些旅客提供免費(fèi)餐，而對(duì)另一些旅客不提供。[page]

第二百九十條承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)在約定期間或者合理期間內(nèi)將旅客、貨物安全運(yùn)輸?shù)郊s定地點(diǎn)。

【釋義】本條是對(duì)承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)按照約定時(shí)間安全運(yùn)輸?shù)囊?guī)定。按照約定時(shí)間進(jìn)行安全運(yùn)輸是承運(yùn)人的一項(xiàng)主要義務(wù)。運(yùn)輸合同是承運(yùn)人與旅客或者托運(yùn)人就運(yùn)輸事宜所作的一致的意思表示。合同中一般對(duì)運(yùn)輸時(shí)間、到達(dá)地點(diǎn)和運(yùn)輸?shù)陌踩髁思s定，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)按合同中的約定進(jìn)行運(yùn)輸，否則就要承擔(dān)違約責(zé)任。

本條要求承運(yùn)人按照約定時(shí)間進(jìn)行安全運(yùn)輸?shù)囊?guī)定包含了三層意思：

1.承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)在約定的期間內(nèi)或者合理的期間內(nèi)進(jìn)行運(yùn)輸。承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)在約定或者合理的期間內(nèi)，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)將旅客或者托運(yùn)人托運(yùn)的貨物運(yùn)到目的地。如果由于承運(yùn)人的原因造成旅客或者貨物不能按時(shí)到達(dá)目的地的，承運(yùn)人就要承擔(dān)運(yùn)輸遲延的違約責(zé)任。

2.承運(yùn)人在運(yùn)輸過程中，應(yīng)當(dāng)保證旅客或者貨物的安全，運(yùn)輸行為是一項(xiàng)帶有危險(xiǎn)性的活動(dòng)，特別是航空運(yùn)輸更是高風(fēng)險(xiǎn)的行業(yè)，它直接關(guān)系到人民的生命和財(cái)產(chǎn)的安全，因此強(qiáng)調(diào)運(yùn)輸活動(dòng)的安全性是運(yùn)輸行業(yè)的一項(xiàng)基本原則，也是運(yùn)輸合同立法的基本原則。安全運(yùn)輸就是承運(yùn)人要確保被運(yùn)輸?shù)穆每秃拓浳镆约八褂玫倪\(yùn)輸設(shè)備完好無損。有關(guān)法律都有專門規(guī)定，如《中華人民共和國鐵路法》第十條、《中華人民共和國民用航空法》第一百二十四條、《中華人民共和國海商法》第一百一十四條等。

3.承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)將旅客、貨物運(yùn)到約定的地點(diǎn)。正如前面所述，運(yùn)輸合同實(shí)質(zhì)上是旅客或者貨物從一個(gè)地點(diǎn)到另一個(gè)地點(diǎn)的位移，旅客或者托運(yùn)人與承運(yùn)人訂立合同的目的就是希望承運(yùn)人把旅客或者貨物運(yùn)到約定地點(diǎn)。如果承運(yùn)人不按合同約定的地點(diǎn)運(yùn)輸，將旅客或者貨物錯(cuò)運(yùn)到另一個(gè)地點(diǎn)，如運(yùn)輸合同中約定承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)將旅客或者貨物運(yùn)到上海，承運(yùn)人卻將旅客或者貨物運(yùn)到了南京，承運(yùn)人就應(yīng)當(dāng)承擔(dān)違約責(zé)任。

第二百九十一條承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)按照約定的或者通常的運(yùn)輸路線將旅客、貨物運(yùn)輸?shù)郊s定地點(diǎn)。

【釋義】本條是對(duì)承運(yùn)人按照約定或者通常運(yùn)輸路線進(jìn)行運(yùn)輸?shù)囊?guī)定。

運(yùn)輸合同是從起運(yùn)地點(diǎn)到目的地的位移，所以承運(yùn)人運(yùn)輸時(shí)都要按照一定的運(yùn)輸路線進(jìn)行運(yùn)輸。在運(yùn)輸中，當(dāng)事人應(yīng)當(dāng)按照合同約定的路線進(jìn)行運(yùn)輸，否則就要承擔(dān)違約責(zé)任。如果當(dāng)事人沒有約定的，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)按通常的運(yùn)輸路線進(jìn)行運(yùn)輸，不得無故繞行。《中華人民共和國海商法》第四十九條第一款規(guī)定，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)按照約定的或者習(xí)慣的或者地理上的航線將貨物運(yùn)往卸貨港。之所以要規(guī)定承運(yùn)人要按照通常的運(yùn)輸路線進(jìn)行運(yùn)輸，主要是基于以下兩方面的原因：[page]

1.承運(yùn)人按通常的運(yùn)輸路線進(jìn)行運(yùn)輸可以規(guī)避一些危險(xiǎn)。我們知道通常的運(yùn)輸路線一般都是經(jīng)過多次運(yùn)輸行為的檢驗(yàn)，并被證明是很安全的，如果不按通常的運(yùn)輸路線進(jìn)行運(yùn)輸，就有可能給運(yùn)輸活動(dòng)帶來危險(xiǎn)，對(duì)于旅客或者貨物帶來危害。例如在民用航空運(yùn)輸中，航空運(yùn)輸路線一般都是經(jīng)過精心測(cè)航的，選擇的路線一般都是比較安全的(例如少風(fēng)暴的發(fā)生、少強(qiáng)氣流的出現(xiàn)等惡劣天氣出現(xiàn))，在國際民用航空運(yùn)輸中，通常的運(yùn)輸一般還要經(jīng)過航線所經(jīng)國家的特別準(zhǔn)許，如果民用航空運(yùn)輸承運(yùn)人不按通常的運(yùn)輸路線運(yùn)輸，就有可能對(duì)旅客的生命安全造成危害。

2.一般來說，承運(yùn)人不按通常的運(yùn)輸路線進(jìn)行運(yùn)輸，還有可能造成運(yùn)輸遲延，而運(yùn)輸遲延可能對(duì)旅客或者托運(yùn)人精神上、物質(zhì)上造成損害。

在有的情況下，承運(yùn)人不按通常的運(yùn)輸路線運(yùn)輸，進(jìn)行合理的繞行也是準(zhǔn)許的，一般不按違約處理。包括以下幾種情況：(1)由于運(yùn)輸合同中列明的一些具體的事由出現(xiàn)而發(fā)生的繞行。例如合同中明確約定，在出現(xiàn)風(fēng)暴的情況下，航空承運(yùn)人可以繞行。(2)法律規(guī)定的情形下，承運(yùn)人也可以繞行。例如《中華人民共和國海商法》第四十九條第二款規(guī)定，船舶在海上為救助或者企圖救助人命或財(cái)產(chǎn)而發(fā)生的繞航或者其他合理繞航，不屬于違反前款規(guī)定的行為。

3.在運(yùn)輸中遇到危險(xiǎn)，為了運(yùn)輸工具、旅客或者貨物的安全，承運(yùn)人也可不按通常的運(yùn)輸路線進(jìn)行運(yùn)輸，可以進(jìn)行繞行。即使這種危險(xiǎn)是運(yùn)輸前承運(yùn)人沒有做到謹(jǐn)慎處理使運(yùn)輸工具處于適運(yùn)的狀態(tài)所致，承運(yùn)人運(yùn)輸必須繞行，這種繞行也是合理的。

4.因不可抗力的原因致使承運(yùn)人不能按照通常的運(yùn)輸路線進(jìn)行運(yùn)輸?shù)模羞\(yùn)人也可以合理繞行。

第二百九十二條旅客、托運(yùn)人或者收貨人應(yīng)當(dāng)支付票款或者運(yùn)輸費(fèi)用。承運(yùn)人未按照約定路線或者通常路線運(yùn)輸增加票款或者運(yùn)輸費(fèi)用的，旅客、托運(yùn)人或者收貨人可以拒絕支付增加部分的票款或者運(yùn)輸費(fèi)用。

【釋義】本條是對(duì)旅客、托運(yùn)人或者收貨人支付票款或者運(yùn)輸費(fèi)用的規(guī)定。

支付票款或者運(yùn)費(fèi)是旅客、托運(yùn)人或者收貨人的主要的義務(wù)。在旅客運(yùn)輸合同中，旅客支付票款的義務(wù)一般是在購買旅客運(yùn)輸票證時(shí)履行，旅客沒有支付票款一般是不能取得運(yùn)輸票證的。如由收貨人支付運(yùn)費(fèi)應(yīng)當(dāng)在運(yùn)輸單證上載明，如《中華人民共和國海商法》第六十九條規(guī)定，托運(yùn)人應(yīng)當(dāng)按照約定向承運(yùn)人支付運(yùn)費(fèi)。托運(yùn)人與承運(yùn)人可以約定運(yùn)費(fèi)由收貨人支付;但是，此項(xiàng)約定應(yīng)當(dāng)在運(yùn)輸單證中載明。

如果在運(yùn)輸單證中沒有載明應(yīng)由收貨人支付運(yùn)費(fèi)，收貨人一般可以拒絕支付運(yùn)費(fèi)。按運(yùn)費(fèi)的支付時(shí)間可以分為“運(yùn)費(fèi)預(yù)付”和“運(yùn)費(fèi)到付”兩種。“運(yùn)費(fèi)預(yù)付”是指承運(yùn)人在簽發(fā)單據(jù)之前就已經(jīng)收到運(yùn)費(fèi)。這種支付方式是受承運(yùn)人歡迎的，因?yàn)樗麄儫o需承擔(dān)運(yùn)費(fèi)的風(fēng)險(xiǎn)，但不可抗力滅失的除外，“運(yùn)費(fèi)到付”就是在貨物到達(dá)目的地后，承運(yùn)人才能收到運(yùn)費(fèi)。這種支付方式對(duì)于承運(yùn)人來講，承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)比較大，但是這種支付方式在運(yùn)輸中時(shí)常出現(xiàn)，例如海上的國際貨物運(yùn)輸中，在FOB價(jià)格條件下，買方才是真正的托運(yùn)人，所以就有可能采用運(yùn)費(fèi)到付的方式，但此時(shí)，應(yīng)當(dāng)在運(yùn)輸單證中注明，運(yùn)費(fèi)由收貨人支付。[page]

本條規(guī)定旅客、托運(yùn)人或者收貨人有向承運(yùn)人支付票款或者運(yùn)費(fèi)的義務(wù)，同時(shí)也規(guī)定，承運(yùn)人未按照約定路線或者合理路線運(yùn)輸而增加票款或者運(yùn)費(fèi)的，旅客、托運(yùn)人或者收貨人可以拒絕支付增加部分的票款或者運(yùn)費(fèi)。在日常的生活和經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中，常常出現(xiàn)這樣一些情況，承運(yùn)人不按照運(yùn)輸合同中約定的運(yùn)輸路線或者合理的運(yùn)輸路線進(jìn)行運(yùn)輸，向旅客要求增加票款，向貨物的托運(yùn)人或者收貨人要求增加運(yùn)費(fèi)。承運(yùn)人沒有正當(dāng)理由不按照約定的路線或者合理的路線進(jìn)行運(yùn)輸，是其自己的過錯(cuò)，旅客、托運(yùn)人或者收貨人沒有任何過錯(cuò)，因此在此種情況下，旅客、托運(yùn)人或者收貨人可以拒絕支付增加部分的票款或者運(yùn)費(fèi)。

第二節(jié)客運(yùn)合同

第二百九十三條客運(yùn)合同自承運(yùn)人向旅客交付客票時(shí)成立，但當(dāng)事人另有約定或者另有交易習(xí)慣的除外。

【釋義】本條是對(duì)旅客運(yùn)輸合同的成立時(shí)間所作的規(guī)定。

旅客運(yùn)輸合同作為民事合同的一種，其訂立和成立與其他民事合同的訂立和成立有相同的地方，但是旅客運(yùn)輸合同的訂立和成立時(shí)間上也有其特殊的地方。這主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

1.從合同行為主體方面來看，在旅客運(yùn)輸合同中，運(yùn)輸部門一般具有獨(dú)占的地位，制作并發(fā)布標(biāo)準(zhǔn)合同，其相對(duì)人是社會(huì)中不特定的大眾，任何人都可以按這些企業(yè)發(fā)布的標(biāo)準(zhǔn)合同確立合同關(guān)系。但是旅客運(yùn)輸領(lǐng)域中還有一個(gè)特殊情況的存在，即旅客運(yùn)輸供求關(guān)系所造成的運(yùn)力與運(yùn)量的矛盾總是存在的。在運(yùn)力大于運(yùn)量的情況下，承運(yùn)人不應(yīng)拒絕也不會(huì)拒絕旅客。如果在運(yùn)力小于運(yùn)量的情況下，承運(yùn)人就可能滿足不了所有旅客的要求。在實(shí)踐中，如鐵路客運(yùn)中，往往在售票窗口告示某車次的可售票的數(shù)量;班輪客運(yùn)中承運(yùn)人在營業(yè)地或者報(bào)紙上公告航次和艙位數(shù)量，承運(yùn)人在此運(yùn)量的范圍內(nèi)才受拘束。

2.從運(yùn)輸合同的內(nèi)容來看，承運(yùn)人所制作公布的客票、價(jià)目表和班次時(shí)刻表等間接或者直接地構(gòu)成合同內(nèi)容，但是否構(gòu)成合同的內(nèi)容，是以合同是否成立為界限，在旅客購票以前，即合同成立以前，這些內(nèi)容的性質(zhì)僅在于說明承運(yùn)人的運(yùn)輸能力、運(yùn)輸安排、價(jià)格等實(shí)際情況，對(duì)承運(yùn)人法定資格、經(jīng)營范圍、經(jīng)營行為能力的公示，此時(shí)上述內(nèi)容還不構(gòu)成具體運(yùn)輸合同的內(nèi)容，只有在旅客向承運(yùn)人交付票款，取得客票后，合同才成立，上述內(nèi)容也才成為運(yùn)輸合同的內(nèi)容。

3.旅客運(yùn)輸合同一般在旅客取得客票時(shí)，合同成立。在旅客運(yùn)輸合同中，一般合同一成立，旅客就已履行了其主要的義務(wù)，即支付票款的義務(wù)。

旅客運(yùn)輸合同的成立時(shí)間和地點(diǎn)，涉及合同當(dāng)事人受合同約束的開始時(shí)間和案件管轄問題，而國際旅客運(yùn)輸合同的成立往往還涉及法律適用問題。在普通情況下，客票就是旅客運(yùn)輸合同成立的憑據(jù)，也就是說承運(yùn)人向旅客簽發(fā)的客票證明了承運(yùn)人和旅客之間訂立了合同。所以旅客運(yùn)輸合同的成立時(shí)間一般即是旅客客票的取得時(shí)間。但是在運(yùn)輸合同的當(dāng)事人另有約定的情況下，旅客運(yùn)輸合同的成立時(shí)間可以不是在客票的交付時(shí)成立，例如，在航空運(yùn)輸中，旅客與承運(yùn)人約定航空運(yùn)輸合同從旅客登上飛機(jī)時(shí)成立，則該航空運(yùn)輸合同的成立時(shí)間即為旅客登上飛機(jī)那一刻。本條還規(guī)定，在另有交易習(xí)慣的情況下，旅客運(yùn)輸合同的成立時(shí)間也可以不在交付客票時(shí)成立，例如在出租車運(yùn)輸中，客票的交付時(shí)間一般在運(yùn)輸行為完成后，按出租車運(yùn)輸?shù)慕灰琢?xí)慣，該運(yùn)輸合同在旅客登上出租車時(shí)就成立。

第二百九十四條旅客應(yīng)當(dāng)持有效客票乘運(yùn)。旅客無票乘運(yùn)、超程乘運(yùn)、越級(jí)乘運(yùn)或者持失效客票乘運(yùn)的，應(yīng)當(dāng)補(bǔ)交票款，承運(yùn)人可以按照規(guī)定加收票款。旅客不交付票款的，承運(yùn)人可以拒絕運(yùn)輸。

【釋義】本條是對(duì)旅客應(yīng)當(dāng)持有效客票乘運(yùn)義務(wù)的規(guī)定。

客票是旅客運(yùn)輸合同的證明，旅客持有的客票一般也就意味著其與承運(yùn)人之間有運(yùn)輸關(guān)系的存在，旅客憑客票就可以要求承運(yùn)人履行運(yùn)輸?shù)牧x務(wù)，但是由于客票具有流通性和一次性的特點(diǎn)，如鐵路運(yùn)輸中的火車票，所以旅客也必須履行持有效的客票進(jìn)行乘運(yùn)的義務(wù)。但是在旅客運(yùn)輸中常常出現(xiàn)旅客無票進(jìn)行乘運(yùn)、越級(jí)乘運(yùn)、超程乘運(yùn)或者持已經(jīng)失效的客票進(jìn)行乘運(yùn)的現(xiàn)象。所謂越級(jí)乘運(yùn)就是指旅客自行乘坐超過客票指定的等級(jí)席位，如在海上旅客運(yùn)輸合同中，旅客買的是四等艙的客票，但他在船上自行占了三等艙的席位。所謂超程乘運(yùn)就是旅客自行乘運(yùn)的到達(dá)地超過了客票指定的目的地，例如在鐵路運(yùn)輸中，旅客購買的客票上的目的地是長沙，而該旅客卻持該客票坐到了廣州。

對(duì)于旅客無票乘運(yùn)、超程乘運(yùn)、越級(jí)乘運(yùn)或者持失效客票乘運(yùn)的行為，應(yīng)當(dāng)如何處理?《中華人民共和國鐵路法》第十四條規(guī)定，旅客乘車應(yīng)當(dāng)持有效車票。對(duì)無票乘車或者持失效車票乘車的，應(yīng)當(dāng)補(bǔ)收票款，并按照規(guī)定加收票款;拒不交付的，鐵路運(yùn)輸企業(yè)可以責(zé)令下車。《中華人民共和國海商法》第一百一十二條規(guī)定，旅客無票乘船、越級(jí)乘船或者超程乘船，應(yīng)當(dāng)按照規(guī)定補(bǔ)足票款，承運(yùn)人可以按照規(guī)定加收票款;拒不交付票款的，船長有權(quán)在適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)令其離船，承運(yùn)人有權(quán)向其追償。根據(jù)本條的規(guī)定，可以看出，承運(yùn)人對(duì)旅客這種行為的處理可以分為兩個(gè)層次。首先，旅客無票乘運(yùn)、超程乘運(yùn)、越級(jí)乘運(yùn)或者持失效客票乘運(yùn)的，應(yīng)當(dāng)向承運(yùn)人補(bǔ)交票款。同時(shí)根據(jù)本條的規(guī)定承運(yùn)人或者有關(guān)主管部門有權(quán)頒布規(guī)定，旅客無票乘運(yùn)、超程乘運(yùn)、越級(jí)乘運(yùn)或者持失效客票乘運(yùn)的，承運(yùn)人可以按規(guī)定加收票款。補(bǔ)足票款是乘客的義務(wù)，所以本條用了“應(yīng)當(dāng)”，至于是否按規(guī)定向乘客加收票款，則由承運(yùn)人自己酌情處理，所以用了“可以”二字。其次，旅客不交付票款的，承運(yùn)人可以拒絕運(yùn)輸。這里的拒絕運(yùn)輸是指承運(yùn)人有權(quán)在適當(dāng)?shù)牡攸c(diǎn)令其離開運(yùn)輸工具。當(dāng)然在旅客拒不交付票款，承運(yùn)人在適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)令其離開運(yùn)輸工具后，承運(yùn)人仍有權(quán)向旅客追償。[page]

第二百九十五條旅客因自己的原因不能按照客票記載的時(shí)間乘坐的，應(yīng)當(dāng)在約定的時(shí)間內(nèi)辦理退票或者變更手續(xù)。逾期辦理的，承運(yùn)人可以不退票款，并不再承擔(dān)運(yùn)輸義務(wù)。

【釋義】本條是對(duì)旅客辦理退票或者變更乘運(yùn)手續(xù)的規(guī)定。

客票是旅客運(yùn)輸合同的憑證，在客票上通常都載明了航次或者車次、運(yùn)輸開始的時(shí)間、客位的等級(jí)和票價(jià)等內(nèi)容。承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)按照客票載明的時(shí)間進(jìn)行乘運(yùn)，并且要保證旅客在載明的時(shí)間內(nèi)到達(dá)目的地。但是旅客自己也應(yīng)當(dāng)在客票載明的時(shí)間內(nèi)乘坐。如果旅客因自己的原因不能按照客票記載的時(shí)間進(jìn)行乘坐的，承運(yùn)人或者有關(guān)部門的規(guī)定一般都允許旅客在一定的時(shí)間內(nèi)退票或者變更客票。也即是說，在客票載明的乘坐時(shí)間前，承運(yùn)人或者有關(guān)部門規(guī)定一般都給予了旅客單方解除運(yùn)輸合同或者單方變更運(yùn)輸合同的權(quán)利，但是這種權(quán)利是有時(shí)間限制的，如果旅客在約定的時(shí)間內(nèi)不辦理退票或者變更手續(xù)，則超過該時(shí)間后，承運(yùn)人可以不退票款，并且也不再承擔(dān)運(yùn)輸旅客的義務(wù)。例如在鐵路運(yùn)輸中，鐵路承運(yùn)人一般都規(guī)定在火車開車前幾個(gè)小時(shí)后，就不再辦理旅客的退票或者變更客票的手續(xù)。同時(shí)還規(guī)定，旅客退票的，一般要對(duì)承運(yùn)人賠償一定的損失;旅客變更客票的，承運(yùn)人一般要收取一定的手續(xù)費(fèi)。

對(duì)于本條的規(guī)定需要注意的是，本條的規(guī)定只適用于由于旅客自己的原因不能按照客載明的時(shí)間乘坐的情形。如果旅客不能按照客票的時(shí)間乘坐的原因是由于承運(yùn)人造成的，則根據(jù)本節(jié)第二百九十九條的規(guī)定，旅客可以要求承運(yùn)人安排改乘其他班次或者退票。此時(shí)對(duì)于旅客要求退票的，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)全額退還票款。

第二百九十六條旅客在運(yùn)輸中應(yīng)當(dāng)按照約定的限量攜帶行李。超過限量攜帶行李的，應(yīng)當(dāng)辦理托運(yùn)手續(xù)。

【釋義】本條是對(duì)旅客應(yīng)當(dāng)按照約定的限量攜帶行李的規(guī)定。

旅客運(yùn)輸合同中，承運(yùn)人的主要義務(wù)是將旅客從起運(yùn)地運(yùn)到目的地，而不是為了專門運(yùn)輸行李。但是為了旅客乘運(yùn)途中的方便，承運(yùn)人或者有關(guān)部門一般也允許旅客隨身攜帶一定數(shù)量的行李。到底旅客在乘運(yùn)過程中可以隨身攜帶多少數(shù)量的行李，旅客與承運(yùn)人一般在運(yùn)輸合同中都有約定。例如在航空旅客運(yùn)輸中，航空承運(yùn)人一般規(guī)定每位旅客隨身攜帶的行李重量不得超過一定的公斤數(shù)。對(duì)于旅客超過約定隨身攜帶行李數(shù)量的行李應(yīng)當(dāng)怎么辦?在運(yùn)輸實(shí)踐當(dāng)中的一般做法是承運(yùn)人要求旅客辦理托運(yùn)的手續(xù)，如果旅客拒不辦理托運(yùn)手續(xù)，一定要隨身攜帶的，承運(yùn)人可以拒絕運(yùn)輸。對(duì)于旅客托運(yùn)的行李應(yīng)當(dāng)按照貨物運(yùn)輸合同的規(guī)定進(jìn)行處理。[page]

第二百九十七條旅客不得隨身攜帶或者在行李中夾帶易燃、易爆、有毒、有腐蝕性、有放射性以及有可能危及運(yùn)輸工具上人身和財(cái)產(chǎn)安全的危險(xiǎn)物品或者其他違禁物品。

旅客違反前款規(guī)定的，承運(yùn)人可以將違禁物品卸下、銷毀或者送交有關(guān)部門。旅客堅(jiān)持?jǐn)y帶或者夾帶違禁物品的，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)拒絕運(yùn)輸。

【釋義】本條是對(duì)旅客攜帶違禁物品或者危險(xiǎn)物品的規(guī)定。

安全對(duì)于旅客運(yùn)輸有著特別重要的意義。在旅客運(yùn)輸活動(dòng)中，因?yàn)槁每碗S身攜帶或者在行李中夾帶違禁物品或者易燃、易爆、有毒、腐蝕性等危險(xiǎn)品而導(dǎo)致出現(xiàn)嚴(yán)重后果的例子并不少見。特別在鐵路運(yùn)輸中，由于旅客隨身攜帶危險(xiǎn)物品而造成人身傷害和財(cái)產(chǎn)損害的事件屢屢出現(xiàn)。這里所指的危險(xiǎn)物品是指危及人身安全和財(cái)產(chǎn)安全的物品，具體所指就是本條的提到的易燃、易爆、有毒等物品，如煙花爆竹、炸藥等。這里所指的違禁物品就是指有可能對(duì)國家利益和整個(gè)社會(huì)的利益造成影響的物品，如槍支、毒品等。這是本法對(duì)旅客規(guī)定的強(qiáng)制性義務(wù)，旅客不得違反。鐵路法第二十八條規(guī)定，托運(yùn)、承運(yùn)貨物、包裹、行李，必須遵守國家關(guān)于禁止或者限制運(yùn)輸物品的規(guī)定。海商法第一百一十三條第一款規(guī)定，旅客不得隨身攜帶或者夾帶違禁品或者易燃、易爆、有毒、有腐蝕性、有放射性經(jīng)及有可能危及船上人身財(cái)產(chǎn)安全和其他危險(xiǎn)品。

在旅客運(yùn)輸中，旅客在登上運(yùn)輸工具之前，承運(yùn)人一般都要對(duì)旅客進(jìn)行安全檢查，以防止旅客把危險(xiǎn)物品或者違禁物品帶上運(yùn)輸工具。但是在有的情況下，還是有旅客違反本條第一款的規(guī)定把危險(xiǎn)物品或者違禁物品帶上了運(yùn)輸工具，對(duì)于此種情況應(yīng)當(dāng)如何處理?根據(jù)本條第二款的規(guī)定，旅客違反前款規(guī)定的，承運(yùn)人可以將危險(xiǎn)物品或者違禁物品卸下、銷毀或者送交有關(guān)部門。例如在海上旅客運(yùn)輸中，旅客隨身攜帶煙花爆竹上船，在航行途中被承運(yùn)人發(fā)現(xiàn)，為了航行的安全，承運(yùn)人有權(quán)將煙花爆竹拋棄入海上。在承運(yùn)人將危險(xiǎn)物品或者違禁物品卸下、銷毀或者送交有關(guān)部門的情況下，承運(yùn)人可以不負(fù)賠償責(zé)任。同時(shí)如果旅客由于違反本條第一款的規(guī)定對(duì)其他旅客的人身和財(cái)產(chǎn)或者對(duì)承運(yùn)人的財(cái)產(chǎn)造成損害的，旅客還應(yīng)當(dāng)負(fù)賠償責(zé)任。本條第二款還規(guī)定，如果旅客堅(jiān)持要攜帶或者夾帶違禁物品的，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)拒絕運(yùn)輸。這里用的是“應(yīng)當(dāng)”二字，與本章第三百零八條的貨物運(yùn)輸安全的規(guī)定不一樣，這主要是在旅客運(yùn)輸中，對(duì)人身安全的保護(hù)要采取更為嚴(yán)格的措施。

第二百九十八條承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)向旅客及時(shí)告知有關(guān)不能正常運(yùn)輸?shù)闹匾掠珊桶踩\(yùn)輸應(yīng)當(dāng)注意的事項(xiàng)。[page]

【釋義】本條是對(duì)承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)履行向旅客告知重要事項(xiàng)義務(wù)的規(guī)定。

在旅客運(yùn)輸中，常常會(huì)出現(xiàn)一些異常情況導(dǎo)致運(yùn)輸行為不能正常進(jìn)行，例如發(fā)生不可抗力致使承運(yùn)人不能將旅客按時(shí)運(yùn)到目的地;還比如在運(yùn)輸途中，運(yùn)輸工具突然發(fā)生故障，致使運(yùn)輸行為不能進(jìn)行等，這里的不可抗力、運(yùn)輸工具發(fā)生故障就是運(yùn)輸不能進(jìn)行的重要事由。在這些不能正常運(yùn)輸?shù)闹匾掠僧?dāng)中，有的是承運(yùn)人的過錯(cuò)造成的，有的則不是承運(yùn)人的過錯(cuò)造成的，而是由于不可抗力、意外事件或者第三人的原因造成的，不管承運(yùn)人對(duì)此是否有過錯(cuò)，承運(yùn)人都應(yīng)當(dāng)及時(shí)向旅客告知這些不能正常運(yùn)輸?shù)闹匾掠伞１緱l之所以對(duì)承運(yùn)人要如此要求，一是為了使旅客自己及時(shí)采取措施以避免不能正常運(yùn)輸給自己造成損失，例如在不能按時(shí)到達(dá)目的地的情況下，旅客一旦知道了遲延運(yùn)輸?shù)脑蚝螅绻J(rèn)為遲延到達(dá)可能對(duì)自己造成重大損失的，他就可以變更客票改其他班次到達(dá)目的地;二是可以讓旅客知道不能正常運(yùn)輸?shù)脑颍员苊庠斐苫靵y和無端的猜疑。

承運(yùn)人除了應(yīng)當(dāng)向旅客及時(shí)告知有關(guān)不能正常運(yùn)輸?shù)闹匾掠赏猓鶕?jù)本條的要求還應(yīng)當(dāng)向旅客及時(shí)告知安全運(yùn)輸應(yīng)當(dāng)注意的事項(xiàng)。正如前所述運(yùn)輸活動(dòng)是一項(xiàng)比較危險(xiǎn)的活動(dòng)，保證運(yùn)輸?shù)陌踩浅羞\(yùn)人最大的義務(wù)。旅客作為一個(gè)個(gè)體，對(duì)于運(yùn)輸當(dāng)中的安全乘運(yùn)知識(shí)可能了解不多，為了讓旅客安全乘坐，安全到達(dá)目的地，作為具有這方面專業(yè)知識(shí)的承運(yùn)人就應(yīng)當(dāng)向旅客及時(shí)告知安全運(yùn)輸應(yīng)當(dāng)注意的事項(xiàng)。例如在民用航空運(yùn)輸中，航空承運(yùn)人就應(yīng)當(dāng)在起飛前向乘客告知系上安全帶、如何保持正確的乘姿、在發(fā)生緊急情況下如何使用氧氣袋和安全舷梯等知識(shí)。如果由于承運(yùn)人的過錯(cuò)沒有告知旅客安全運(yùn)輸應(yīng)當(dāng)注意的事項(xiàng)，造成旅客的人身或者財(cái)產(chǎn)損害的，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)負(fù)賠償責(zé)任。

對(duì)于本條需要注意的是，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)“及時(shí)”告知旅客有關(guān)不能正常運(yùn)輸?shù)闹匾马?xiàng)和安全運(yùn)輸應(yīng)當(dāng)注意的事項(xiàng)。這里的“及時(shí)”是一個(gè)彈性要求，應(yīng)當(dāng)視具體情況來決定承運(yùn)人的告知是否及時(shí)，例如在前面所舉的民用航空運(yùn)輸中，航空承運(yùn)人在起飛前告知乘客有關(guān)安全運(yùn)輸應(yīng)當(dāng)注意的情況就為“及時(shí)”;如果在起飛后，才告知這些情況就為不及時(shí)。

第二百九十九條承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)按照客票載明的時(shí)間和班次運(yùn)輸旅客。承運(yùn)人遲延運(yùn)輸?shù)模瑧?yīng)當(dāng)根據(jù)旅客的要求安排改乘其他班次或者退票。

【釋義】本條是關(guān)于承運(yùn)人遲延運(yùn)輸?shù)囊?guī)定。

客票是承運(yùn)人與旅客之間訂立運(yùn)輸合同的憑證，同時(shí)客票上也對(duì)合同的很多內(nèi)容作了記載，如運(yùn)輸時(shí)間、運(yùn)輸?shù)陌啻蔚龋每唾徺I了客票后，旅客運(yùn)輸合同也就成立。承運(yùn)人按照客票記載的時(shí)間和班次對(duì)旅客進(jìn)行運(yùn)輸是其義務(wù)，否則就是對(duì)運(yùn)輸合同的違反。《中華人民共和國鐵路法》第十二條規(guī)定，鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)保證旅客按車票載明的日期、車次乘車，并到達(dá)目的站。因鐵路運(yùn)輸企業(yè)的責(zé)任造成旅客不能按照車票載明的日期、車次乘車的，鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)按照旅客的要求，退還全部票款或者安排改乘到達(dá)相同目的站的其他列車。[page]

遲延運(yùn)輸是旅客運(yùn)輸當(dāng)中的一個(gè)普遍現(xiàn)象，對(duì)于這種現(xiàn)象應(yīng)當(dāng)如何處理?本條規(guī)定，承運(yùn)人遲延運(yùn)輸?shù)模瑧?yīng)當(dāng)根據(jù)旅客的要求安排改乘其他班次或者退票。這里的遲延運(yùn)輸包括由于承運(yùn)人的責(zé)任造成的，也包括其他原因造成的運(yùn)輸遲延。不可抗力雖然不是承運(yùn)人造成的，但考慮到旅客在突然降臨的自然災(zāi)害面前被迫停止乘運(yùn)，雖然不是承運(yùn)人造成的，承運(yùn)人也不能把旅客放在旅途中撒手不管。在承運(yùn)人遲延運(yùn)輸?shù)那闆r下，如何處理的選擇權(quán)在旅客手中。根據(jù)本條的規(guī)定，旅客可以要求退票。如果旅客還要求繼續(xù)乘坐運(yùn)輸工具的，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)根據(jù)旅客的要求安排旅客改乘其他班次以到達(dá)目的地。

第三百條承運(yùn)人擅自變更運(yùn)輸工具而降低服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的，應(yīng)當(dāng)根據(jù)旅客的要求退票或者減收票款;提高服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的，不應(yīng)當(dāng)加收票款。

【釋義】本條是對(duì)承運(yùn)人擅自變更運(yùn)輸工具的規(guī)定。

在旅客運(yùn)輸中，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)按照旅客運(yùn)輸合同約定的運(yùn)輸工具進(jìn)行運(yùn)輸。但是有的承運(yùn)人在運(yùn)輸過程中卻擅自變更了運(yùn)輸工具，例如在汽車運(yùn)輸中，承運(yùn)人在運(yùn)輸合同中承諾用豪華公共汽車運(yùn)輸旅客，但是在實(shí)際運(yùn)輸中卻用一般公共汽車進(jìn)行運(yùn)輸;還例如承運(yùn)人將旅客運(yùn)到中途，卻要求旅客換乘到另一輛公共汽車上。承運(yùn)人這種擅自變更運(yùn)輸工具的行為，沒有經(jīng)過旅客的同意，違背了旅客的意志，是對(duì)運(yùn)輸合同的違反，有時(shí)會(huì)對(duì)旅客的利益造成損害。承運(yùn)人擅自變更運(yùn)輸工具降低服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的行為實(shí)質(zhì)上是對(duì)旅客要求按合同的約定獲得相應(yīng)服務(wù)權(quán)利的侵害，所以在這種情況下，應(yīng)當(dāng)尊重旅客的選擇權(quán)，旅客要求退票的，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)退還旅客的全部票款;旅客要求減收票款的，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)按照旅客的要求減收票款。但是在有的情況下，承運(yùn)人擅自變更了運(yùn)輸工具后，反倒提高了對(duì)旅客的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，例如在汽車運(yùn)輸中，承運(yùn)人在合同中承諾用一般的公共汽車進(jìn)行運(yùn)輸，但在實(shí)際運(yùn)輸中，卻用豪華客車進(jìn)行了運(yùn)輸，這無疑提高了對(duì)旅客的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。在這種情況下，承運(yùn)人是否可以加收票款?雖然承運(yùn)人變更運(yùn)輸工具的行為提高了旅客的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，但是承運(yùn)人是擅自變更運(yùn)輸工具的行為，沒有經(jīng)過旅客的同意，所以即使提高了服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，承運(yùn)人也不應(yīng)當(dāng)加收旅客的票款。

第三百零一條承運(yùn)人在運(yùn)輸過程中，應(yīng)當(dāng)盡力救助患有急病、分娩、遇險(xiǎn)的旅客。

【釋義】本條是對(duì)承運(yùn)人對(duì)旅客應(yīng)當(dāng)盡救助義務(wù)的規(guī)定。

承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)將旅客安全運(yùn)輸?shù)郊s定地點(diǎn)。安全運(yùn)輸不但包含了承運(yùn)人本身要采取措施保證旅客的安全，在運(yùn)輸過程中，對(duì)于患有急病、分娩、遇險(xiǎn)的旅客，承運(yùn)人還應(yīng)當(dāng)盡力救助。雖然旅客的這些情況大多不是由承運(yùn)人的原因造成的，但是作為承運(yùn)人，如果其有能力對(duì)旅客的急病、分娩等情況采取救助，而對(duì)旅客的安危采取不聞不問的態(tài)度，這是有悻于一般的善良道德風(fēng)俗的，也是與合同的基本原則——誠實(shí)信用原則是相違背的。所以本條規(guī)定，承運(yùn)人在運(yùn)輸過程中，應(yīng)當(dāng)對(duì)患有急病、分娩、遇險(xiǎn)的旅客盡力采取措施救助。這是承運(yùn)人在運(yùn)輸過程所應(yīng)承擔(dān)的道德義務(wù)，也是法律規(guī)定的法定義務(wù)。如果未盡此義務(wù)，要承擔(dān)責(zé)任。[page]

第三百零二條承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)對(duì)運(yùn)輸過程中旅客的傷亡承擔(dān)損害賠償責(zé)任，但傷亡是旅客自身健康原因造成的或者承運(yùn)人證明傷亡是旅客故意、重大過失造成的除外。

前款規(guī)定適用于按照規(guī)定免票、持優(yōu)待票或者經(jīng)承運(yùn)人許可搭乘的無票旅客。

【釋義】本條是對(duì)旅客運(yùn)輸中承運(yùn)人對(duì)旅客人身傷亡應(yīng)負(fù)責(zé)任的規(guī)定。

運(yùn)輸行為的需求在于高速和安全，當(dāng)代運(yùn)輸雖然安全程度越來越高，但社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展要求的速度越來越高，在速度和安全之間，存在對(duì)立統(tǒng)一的關(guān)系。現(xiàn)代任何一種運(yùn)輸生產(chǎn)活動(dòng)都存在著與其他社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)不同的風(fēng)險(xiǎn)，保障旅客在運(yùn)輸途中的安全也就成了旅客運(yùn)輸承運(yùn)人最大的義務(wù)。所以本條規(guī)定，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)對(duì)運(yùn)輸過程中旅客的傷亡承擔(dān)賠償責(zé)任。但是在旅客運(yùn)輸合同中，應(yīng)當(dāng)實(shí)行什么樣的責(zé)任制度呢?有的認(rèn)為應(yīng)當(dāng)實(shí)行過錯(cuò)責(zé)任制度，即承運(yùn)人只有在具有過錯(cuò)造成旅客人身傷亡的情況下，才承擔(dān)損害賠償責(zé)任。我們認(rèn)為，在旅客運(yùn)輸活動(dòng)中，應(yīng)當(dāng)實(shí)行無過錯(cuò)責(zé)任制度，即承運(yùn)人即使在沒有過錯(cuò)的情況下，也應(yīng)當(dāng)承擔(dān)損害賠償責(zé)任。這是基于以下幾點(diǎn)原因：1.在整個(gè)旅客運(yùn)輸活動(dòng)中，旅客所受到的大多數(shù)損害，一般都與承運(yùn)人的運(yùn)輸行為有關(guān)，或者由承運(yùn)人的作為或不作為造成，或者由承運(yùn)人未盡管理職責(zé)而間接造成。在有些情況下，并不是承運(yùn)人違約或者侵權(quán)造成旅客傷害，如旅客乘火車旅行途中被車外人擲石頭擊傷。此時(shí)承運(yùn)人仍應(yīng)當(dāng)承擔(dān)賠償責(zé)任，這是法律保護(hù)旅客人身安全利益，而賦予承運(yùn)人的一項(xiàng)責(zé)任或義務(wù)。2.在旅客運(yùn)輸中，應(yīng)當(dāng)強(qiáng)調(diào)對(duì)旅客人身生命的特別保護(hù)，而對(duì)承運(yùn)人實(shí)行無過錯(cuò)責(zé)任制度，可以有效地保護(hù)旅客的人身安全，促使承運(yùn)人采取各種措施以保護(hù)旅客的安全。3.在現(xiàn)代運(yùn)輸業(yè)中，運(yùn)輸活動(dòng)的公用性和獨(dú)占特點(diǎn)以及國家的全面干預(yù)，要求承運(yùn)人實(shí)行無過錯(cuò)責(zé)任制度。同時(shí)由于運(yùn)輸保險(xiǎn)業(yè)的發(fā)展，運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)大為分散，這就為承運(yùn)人實(shí)行無過錯(cuò)責(zé)任制度奠定的基礎(chǔ)。4.各國運(yùn)輸法對(duì)承運(yùn)人責(zé)任制度的規(guī)定各不相同，但在現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)條件下，無過錯(cuò)責(zé)任制度已成為旅客運(yùn)輸合同中的基本取向。究其原因，仍在于前面所述的國家對(duì)旅客運(yùn)輸行為的嚴(yán)格管理，承運(yùn)人的獨(dú)占性和公用性以及由此產(chǎn)生的國家對(duì)旅客的嚴(yán)加保護(hù)。就是我國的運(yùn)輸立法也在向無過錯(cuò)責(zé)任制度靠攏。如從交通部頒布的《汽車旅客運(yùn)輸規(guī)則》來看，在公路運(yùn)輸中，實(shí)行的是無過錯(cuò)責(zé)任。《中華人民共和國鐵路法》雖沒有明確規(guī)定是無過錯(cuò)責(zé)任制度，但從鐵路法規(guī)定的免責(zé)條件來看，鐵路運(yùn)輸中，也是實(shí)行的無過錯(cuò)責(zé)任制度。我國的《中華人民共和國民用航空法》第一百二十四條規(guī)定，因發(fā)生在民用航空器過程中的事件，造成旅客人身傷亡的，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)承擔(dān)責(zé)任;但是旅客的人身傷亡完全是旅客本人的健康原因造成的，承運(yùn)人不承擔(dān)責(zé)任。可見航空旅客運(yùn)輸中是實(shí)行的比無過錯(cuò)責(zé)任制度更為嚴(yán)格的嚴(yán)格責(zé)任制。[page]

法律在對(duì)旅客實(shí)行嚴(yán)格保護(hù)的同時(shí)，也應(yīng)當(dāng)充分保護(hù)承運(yùn)人。本法對(duì)承運(yùn)人的保護(hù)就體現(xiàn)在免責(zé)規(guī)定上。本條規(guī)定了在兩種情況下，承運(yùn)人可以免除責(zé)任：

1.旅客的故意或者重大過失。如旅客自己尋短見從火車上跳車自殺的，承運(yùn)人就不承擔(dān)賠償責(zé)任。但是這里需要注意的是只有旅客有重大過失的情況下，承運(yùn)人才可以免責(zé)。如果旅客對(duì)傷亡的造成只有一般過失，承運(yùn)人仍應(yīng)當(dāng)負(fù)賠償責(zé)任。但需要注意的是免責(zé)事由應(yīng)當(dāng)由承運(yùn)人舉證。

2.旅客自身健康原因造成的傷亡。如旅客在運(yùn)輸途中突發(fā)重病而死亡的。

由于運(yùn)輸方式的不同，風(fēng)險(xiǎn)的程度也不一樣，所以各專門法對(duì)旅客運(yùn)輸中承運(yùn)人的免責(zé)事由也不一樣。根據(jù)特別法優(yōu)于普通法的原則，特別法有不同的規(guī)定時(shí)，應(yīng)當(dāng)適用特別法的規(guī)定。例如《中華人民共和國民用航空法》第一百一十四條規(guī)定的免責(zé)事由只有旅客的健康原因，對(duì)于不可抗力造成旅客人身傷亡的，在民用航空中，承運(yùn)人仍應(yīng)當(dāng)承擔(dān)責(zé)任。各專門運(yùn)輸法對(duì)承運(yùn)人的賠償?shù)臄?shù)額基本上都作了限制性規(guī)定，例如《中華人民共和國海商法》第一百一十七條規(guī)定了旅客人身傷亡的，每名旅客的賠償不超過46666計(jì)算單位。《中華人民共和國民用航空法》第一百二十九條規(guī)定，對(duì)每名旅客的賠償責(zé)任限額為16600計(jì)算單位。所以各專門法對(duì)賠償限額有特別規(guī)定的，應(yīng)當(dāng)依照其規(guī)定。

本條第二款還規(guī)定，對(duì)于按照規(guī)定免票、持優(yōu)待票或者經(jīng)承運(yùn)人許可搭乘的無票旅客也應(yīng)當(dāng)適用于本條第一款的規(guī)定。

第三百零三條在運(yùn)輸過程中旅客自帶物品毀損、滅失，承運(yùn)人有過錯(cuò)的，應(yīng)當(dāng)承擔(dān)損害賠償責(zé)任。

旅客托運(yùn)的行李毀損、滅失的，適用貨物運(yùn)輸?shù)挠嘘P(guān)規(guī)定。

【釋義】本條是對(duì)承運(yùn)人對(duì)旅客自帶物品毀損、滅失應(yīng)負(fù)賠償責(zé)任的規(guī)定。

在旅客運(yùn)輸中，旅客一般都隨身攜帶了一些物品，對(duì)于這些物品，承運(yùn)人也應(yīng)當(dāng)盡足夠的責(zé)任和義務(wù)保證物品的安全，如果由于承運(yùn)人原因造成了旅客的自帶物品毀損滅失的，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)負(fù)賠償責(zé)任。本條中對(duì)承運(yùn)人實(shí)行的是過錯(cuò)責(zé)任原則，也就是說，在發(fā)生旅客自帶物品毀損、滅失的情況下，承運(yùn)人對(duì)自帶物品的毀損、滅失有過錯(cuò)的，才承擔(dān)責(zé)任。旅客自己隨身攜帶行李，所以其也應(yīng)當(dāng)盡足夠的注意保護(hù)這些物品。

本條第二款還規(guī)定，旅客托運(yùn)的行李毀損、滅失的，適用貨物運(yùn)輸?shù)挠嘘P(guān)規(guī)定。這是因?yàn)橥羞\(yùn)的行李不是旅客隨身攜帶的，其從實(shí)質(zhì)上講，是貨物運(yùn)輸合同，所以應(yīng)當(dāng)適用貨物運(yùn)輸?shù)挠嘘P(guān)規(guī)定。即適用本章第三節(jié)貨物運(yùn)輸合同的有關(guān)規(guī)定。[page]

第三節(jié)貨運(yùn)合同

第三百零四條托運(yùn)人辦理貨物運(yùn)輸，應(yīng)當(dāng)向承運(yùn)人準(zhǔn)確表明收貨人的名稱或者姓名或者憑指示的收貨人，貨物的名稱、性質(zhì)、重量、數(shù)量，收貨地點(diǎn)等有關(guān)貨物運(yùn)輸?shù)谋匾闆r。

因托運(yùn)人申報(bào)不實(shí)或者遺漏重要情況，造成承運(yùn)人損失的，托運(yùn)人應(yīng)當(dāng)承擔(dān)損害賠償責(zé)任。

【釋義】本條是對(duì)托運(yùn)人如實(shí)申報(bào)情況義務(wù)的規(guī)定。

在承運(yùn)人托運(yùn)貨物之前，往往需要托運(yùn)人在辦理貨物運(yùn)輸之時(shí)向承運(yùn)人準(zhǔn)確地表明一些運(yùn)輸當(dāng)中必要的情況，以便于承運(yùn)人準(zhǔn)確、安全地進(jìn)行運(yùn)輸。在貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)中，一般都是采用由托運(yùn)人填寫運(yùn)單的方式(如在海上貨物運(yùn)輸中，一般是由提單;在民用航空貨物運(yùn)輸一般是航空貨運(yùn)單;在鐵路貨物運(yùn)輸中，一般是貨運(yùn)單)來進(jìn)行申報(bào)的，而承運(yùn)人也一般是憑借托運(yùn)人填寫的內(nèi)容來了解貨物的情況，并且采取相應(yīng)的措施對(duì)貨物進(jìn)行運(yùn)輸當(dāng)中的保護(hù);同時(shí)承運(yùn)人也是根據(jù)運(yùn)單上填寫的收貨人的名稱或者地址，向收貨人交貨。如果托運(yùn)人不向承運(yùn)人準(zhǔn)確、全面地表明這些運(yùn)輸必要的情況，就有可能造成承運(yùn)人無法正確地進(jìn)行運(yùn)輸，甚至有可能對(duì)承運(yùn)人造成損失。為了避免這種情況的出現(xiàn)，本條強(qiáng)調(diào)了托運(yùn)人在辦理貨物運(yùn)輸時(shí)，應(yīng)當(dāng)準(zhǔn)確地向承運(yùn)人表明有關(guān)貨物運(yùn)輸?shù)谋匾那闆r。在專門法中，對(duì)托運(yùn)人的這項(xiàng)義務(wù)也作了規(guī)定，如《中華人民共和國民用航空法》第一百一十七條規(guī)定，托運(yùn)人應(yīng)當(dāng)對(duì)航空貨運(yùn)單上所填寫的貨物的說明和聲明的正確性負(fù)責(zé)。因航空貨運(yùn)單上所填的說明和聲明不符合規(guī)定、不正確或者不完全，給承運(yùn)人或者承運(yùn)人對(duì)之負(fù)責(zé)的其他人造成損失的，托運(yùn)人應(yīng)當(dāng)承擔(dān)賠償責(zé)任。《中華人民共和國鐵路法》第十九條規(guī)定，托運(yùn)人應(yīng)當(dāng)如實(shí)填報(bào)托運(yùn)單，鐵路運(yùn)輸企業(yè)有權(quán)對(duì)填報(bào)的貨物和包裹和品名、重量、數(shù)量進(jìn)行檢查。經(jīng)檢查，申報(bào)與實(shí)際不符的，檢查費(fèi)用由托運(yùn)人承擔(dān);申報(bào)與實(shí)際相符的，檢查費(fèi)用由鐵路運(yùn)輸企業(yè)承擔(dān)，因檢查對(duì)貨物和包裹中的物品造成的損壞由鐵路運(yùn)輸企業(yè)賠償。托運(yùn)人因申報(bào)不實(shí)而少交的運(yùn)費(fèi)和其他費(fèi)用應(yīng)當(dāng)補(bǔ)交，鐵路運(yùn)輸企業(yè)按照國務(wù)院鐵路主管部門的規(guī)定加收運(yùn)費(fèi)和其他費(fèi)用。《中華人民共和國海商法》第六十六條規(guī)定，托運(yùn)人托運(yùn)貨物，應(yīng)當(dāng)妥善包裝，并向承運(yùn)人保證裝船時(shí)所提供的貨物的品名、標(biāo)志、包裝或者件數(shù)、重量或者體積的正確性;由于包裝不良或者上述資料不正確，對(duì)承運(yùn)人造成損失的，托運(yùn)人應(yīng)當(dāng)負(fù)賠償責(zé)任。

根據(jù)本條第一款的規(guī)定，托運(yùn)人辦理貨物運(yùn)輸，一般應(yīng)當(dāng)向承運(yùn)人準(zhǔn)確表明以下內(nèi)容：1.收貨人的名稱或者姓名或者憑指示的收貨人。這在貨物運(yùn)輸合同中是很重要的，因?yàn)樵谶\(yùn)輸合同中簽訂合同的一方托運(yùn)人很多時(shí)候不是貨物的接受方，接收方往往是與承運(yùn)人并不相識(shí)的第三方，為了便于承運(yùn)人及時(shí)交貨，就需要托運(yùn)人在運(yùn)輸開始之前向承運(yùn)人在運(yùn)單上或者以其他方式表明收貨人的名稱或者姓名。本條還規(guī)定，托運(yùn)人在有的情況下，還應(yīng)當(dāng)向承運(yùn)人表明“憑指示的收貨人”的意思。這主要是針對(duì)在海上貨物運(yùn)輸?shù)那闆r下，托運(yùn)人在交付貨物進(jìn)行運(yùn)輸時(shí)，還沒有確定貨物給誰時(shí)，就在提單上寫明“憑指示交付”的字樣，也就是承運(yùn)人憑托運(yùn)人的指示交付或者提單持有人的指示交付貨物。2.收貨地點(diǎn)。這對(duì)承運(yùn)人的正確運(yùn)輸也是非常重要的，如果承運(yùn)人不知道收貨人的收貨地點(diǎn)，也就無法在某個(gè)確定的地點(diǎn)進(jìn)行交付貨物，也就無法完成運(yùn)輸任務(wù)。3.貨物的名稱、性質(zhì)、重量、數(shù)量等內(nèi)容。這里貨物的性質(zhì)是指貨物的屬性。除了上面列舉的各種情況外，托運(yùn)人還應(yīng)當(dāng)向承運(yùn)人準(zhǔn)確提供貨物運(yùn)輸必要的其他情況，如貨物的表面情況、包裝情況等。[page]

托運(yùn)人申報(bào)不實(shí)或者遺漏重要的情況(這里的“申報(bào)不實(shí)”是指托運(yùn)人所提供的情況與實(shí)際情況不符合;這里的“遺漏重要情況”是指托運(yùn)人應(yīng)當(dāng)向承運(yùn)人提供一些有關(guān)運(yùn)輸?shù)闹匾闆r，卻沒有提供)，往往會(huì)造成兩種結(jié)果。第一種結(jié)果是因?yàn)橥羞\(yùn)人的申報(bào)不實(shí)或者遺漏重要情況給承運(yùn)人造成損失，例如托運(yùn)人把五噸重的貨物誤報(bào)為三噸，承運(yùn)人的起重機(jī)負(fù)荷僅為三噸，造成機(jī)毀貨損，損及承運(yùn)人船舶。對(duì)于這種情況，應(yīng)當(dāng)如何處理?本條第二款規(guī)定，因托運(yùn)人申報(bào)不實(shí)或者遺漏重要情況，造成承運(yùn)人損失的，托運(yùn)人應(yīng)當(dāng)承擔(dān)損害賠償責(zé)任。第二種結(jié)果是因?yàn)橥羞\(yùn)人申報(bào)不實(shí)或者遺漏重要情況，致使承運(yùn)人按照托運(yùn)人申報(bào)的情況進(jìn)行運(yùn)輸，結(jié)果給托運(yùn)人造成損失。對(duì)于這種情況，應(yīng)當(dāng)如何處理?向承運(yùn)人準(zhǔn)確、全面地表明運(yùn)輸必要的情況是托運(yùn)人的義務(wù)，如果因?yàn)橥羞\(yùn)人不履行這項(xiàng)義務(wù)或者履行這項(xiàng)義務(wù)不符合合同的約定給自己造成損失的，證明托運(yùn)人對(duì)損失的產(chǎn)生是有過錯(cuò)的，所以理應(yīng)由托運(yùn)人自己承擔(dān)損失，承運(yùn)人可以不負(fù)任何責(zé)任。

第三百零五條貨物運(yùn)輸需要辦理審批、檢驗(yàn)等手續(xù)的，托運(yùn)人應(yīng)當(dāng)將辦理完有關(guān)手續(xù)的文件提交承運(yùn)人。

【釋義】本條是對(duì)托運(yùn)人托運(yùn)貨物必須辦理某些手續(xù)的規(guī)定。

貨物的運(yùn)輸往往會(huì)涉及各種手續(xù)，如國際貨物運(yùn)輸合同，就必須向海關(guān)辦理出口貨物的報(bào)關(guān)，同時(shí)還必須為出口的貨物辦妥檢疫、檢驗(yàn)等手續(xù);有些貨物的運(yùn)輸還必須經(jīng)過有關(guān)政府主管部門審批和同意。貨物運(yùn)輸中所涉及到的各種手續(xù)是運(yùn)輸所必須的，如果沒有這些手續(xù)，承運(yùn)人不能進(jìn)行正常運(yùn)輸。所以在運(yùn)輸前，承運(yùn)人一般都要求托運(yùn)人辦理這些手續(xù)，并且應(yīng)當(dāng)將辦理完這些手續(xù)的文件提交給承運(yùn)人，以便于承運(yùn)人運(yùn)輸。我國的各專門法基本上都強(qiáng)調(diào)了托運(yùn)人的這項(xiàng)義務(wù)，《中華人民共和國民用航空法》第一百二十三條規(guī)定，托運(yùn)人應(yīng)當(dāng)提供必要的資料和文件，以便在貨物交付前完成法律、行政法規(guī)規(guī)定的有關(guān)手續(xù);因沒有此種資料、文件，或者此種資料、文件不充足或者不符合規(guī)定造成的損失，除由于承運(yùn)人或者其受雇人、代理人的過錯(cuò)造成的除外，托運(yùn)人應(yīng)當(dāng)對(duì)承運(yùn)人承擔(dān)責(zé)任。《中華人民共和國海商法》第六十七條規(guī)定，托運(yùn)人應(yīng)當(dāng)及時(shí)向港口、海關(guān)、檢疫、檢驗(yàn)和其他主管機(jī)關(guān)辦理貨物運(yùn)輸所需的各項(xiàng)手續(xù)，并將已辦理各項(xiàng)手續(xù)的單證送交承運(yùn)人;因辦理各項(xiàng)手續(xù)的有關(guān)單證送交不及時(shí)、不完備或者不正確，使承運(yùn)人的利益受到損害的，托運(yùn)人應(yīng)當(dāng)負(fù)賠償責(zé)任。

本條對(duì)托運(yùn)人應(yīng)當(dāng)辦理的手續(xù)列舉了審批、檢驗(yàn)兩種，但是托運(yùn)人在貨物運(yùn)輸前應(yīng)當(dāng)辦理的手續(xù)不限于這兩種，一般還包括檢疫、港口準(zhǔn)入等，在危險(xiǎn)品的運(yùn)輸時(shí)，還包括危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)脑S可手續(xù)。托運(yùn)人一般應(yīng)當(dāng)在承運(yùn)人進(jìn)行貨物運(yùn)輸前向承運(yùn)人及時(shí)提供這些手續(xù)，如果不及時(shí)向承運(yùn)人提供這些手續(xù)，就有可能造成運(yùn)輸?shù)倪t延，或者對(duì)承運(yùn)人造成損失。對(duì)于托運(yùn)人沒有向承運(yùn)人提供這些手續(xù)或者提供的手續(xù)不完備或者沒有及時(shí)提供這些手續(xù)，給承運(yùn)人造成損失的，托運(yùn)人應(yīng)當(dāng)賠償損失。[page]

第三百零六條托運(yùn)人應(yīng)當(dāng)按照約定的方式包裝貨物。對(duì)包裝方式?jīng)]有約定或者約定不明確的，適用本法第一百五十六條的規(guī)定。

托運(yùn)人違反前款規(guī)定的，承運(yùn)人可以拒絕運(yùn)輸。

【釋義】本條是對(duì)托運(yùn)人應(yīng)當(dāng)對(duì)貨物履行包裝義務(wù)的規(guī)定。

在貨物運(yùn)輸中，對(duì)貨物進(jìn)行包裝是很重要的，我們知道，貨物的運(yùn)輸實(shí)際上就是貨物在兩地之間的位移，其一般都要經(jīng)過長時(shí)間的移動(dòng)，而移動(dòng)的過程中可能遇到各種地形、氣候以及運(yùn)輸工具本身的影響，而這種影響在可能對(duì)貨物的安全構(gòu)成威脅，所以對(duì)貨物進(jìn)行妥善包裝就涉及到運(yùn)輸過程中運(yùn)輸貨物的安全。例如對(duì)于易腐爛變質(zhì)的貨物，如不對(duì)其進(jìn)行包裝，就有可能在運(yùn)輸過程中就腐爛變質(zhì)了。當(dāng)然并不是說，任何貨物的運(yùn)輸都必須進(jìn)行包裝，貨物是否需要包裝要根據(jù)貨物本身的特性、運(yùn)輸路程的情況以及所使用的運(yùn)輸工具來決定。例如運(yùn)輸?shù)呢浳锸怯藏洠⑶疫\(yùn)輸?shù)穆烦毯芏蹋话b對(duì)貨物的安全不構(gòu)成任何問題，此時(shí)不包裝也是可以的。提出貨物包裝要求的一般是承運(yùn)人或者主管運(yùn)輸?shù)牟块T，運(yùn)輸合同的當(dāng)事人一般在運(yùn)輸合同對(duì)包裝的方式或者具體也會(huì)作出約定。

對(duì)于托運(yùn)人應(yīng)當(dāng)依據(jù)什么標(biāo)準(zhǔn)對(duì)貨物進(jìn)行包裝，本條規(guī)定得比較詳細(xì)。運(yùn)輸合同的當(dāng)事人對(duì)貨物的包裝標(biāo)準(zhǔn)可以進(jìn)行約定，但是當(dāng)事人對(duì)包裝的約定不得違反國家對(duì)包裝標(biāo)準(zhǔn)的強(qiáng)制性規(guī)定，在當(dāng)事人對(duì)包裝約定的標(biāo)準(zhǔn)不違反國家規(guī)定的強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)的情況下，托運(yùn)人應(yīng)當(dāng)按照約定的包裝標(biāo)準(zhǔn)對(duì)貨物進(jìn)行包裝。但是在有的情況下，托運(yùn)人與承運(yùn)人對(duì)包裝的方式并沒有進(jìn)行約定或者雖有約定，但約定得不清楚，在這種情況下，本條第一款規(guī)定，適用本法第一百五十六條的規(guī)定。本法第一百五十六條規(guī)定，出賣人應(yīng)當(dāng)按照約定的包裝方式交付標(biāo)的物。對(duì)包裝方式?jīng)]有約定或者約定不明確，依照本法第六十一條的規(guī)定仍不能確定的，應(yīng)當(dāng)按照通用的方式包裝，沒有通用方式的，應(yīng)當(dāng)采取足以保護(hù)標(biāo)的物的包裝方式。該條中的足以保護(hù)標(biāo)的物的包裝方式，在運(yùn)輸合同中是指托運(yùn)人根據(jù)貨物的性質(zhì)、重量、運(yùn)輸方式、運(yùn)輸距離、氣候條件及運(yùn)輸工具的裝載條件，使用符合運(yùn)輸要求，便于裝卸和保證貨物安全的包裝。

按照本條第二款的規(guī)定，如果按照規(guī)定貨物需要包裝，而托運(yùn)人違反本條第一款的規(guī)定沒有進(jìn)行包裝的或者包裝不符合約定或者運(yùn)輸安全需要的，承運(yùn)人可以拒絕運(yùn)輸，對(duì)于因此給托運(yùn)人造成的損失，承運(yùn)人不負(fù)賠償責(zé)任;對(duì)于因此給承運(yùn)人造成損失的，托運(yùn)人應(yīng)當(dāng)向承運(yùn)人賠償損失。

第三百零七條托運(yùn)人托運(yùn)易燃、易爆、有毒、有腐蝕性、有放射性等危險(xiǎn)物品的，應(yīng)當(dāng)按照國家有關(guān)危險(xiǎn)物品運(yùn)輸?shù)囊?guī)定對(duì)危險(xiǎn)物品妥善包裝，作出危險(xiǎn)物標(biāo)志和標(biāo)簽，并將有關(guān)危險(xiǎn)物品的名稱、性質(zhì)和防范措施的書面材料提交承運(yùn)人。[page]

托運(yùn)人違反前款規(guī)定的，承運(yùn)人可以拒絕運(yùn)輸，也可以采取相應(yīng)措施以避免損失的發(fā)生，因此產(chǎn)生的費(fèi)用由托運(yùn)人承擔(dān)。

【釋義】本條是對(duì)運(yùn)輸危險(xiǎn)貨物的規(guī)定。

在貨物運(yùn)輸中，托運(yùn)人往往會(huì)托運(yùn)一些易燃、易爆、有毒、有腐蝕性的、有放射性等危險(xiǎn)物品。在運(yùn)輸這些危險(xiǎn)物品時(shí)往往就會(huì)涉及安全問題，如果在運(yùn)輸過程中對(duì)這些危險(xiǎn)物品不進(jìn)行妥善處理，就有可能對(duì)貨物、運(yùn)輸工具等財(cái)產(chǎn)或者人身安全造成極大的威脅，所以對(duì)危險(xiǎn)物品的安全運(yùn)輸作出強(qiáng)制性規(guī)定就顯得極為重要。也正因?yàn)檫@樣，各專門運(yùn)輸法對(duì)危險(xiǎn)物品的運(yùn)輸基本上都作了特別規(guī)定，《中華人民共和國海商法》第六十八條規(guī)定，托運(yùn)人托運(yùn)危險(xiǎn)貨物，應(yīng)當(dāng)依照有關(guān)海上危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸?shù)囊?guī)定，妥善包裝，作出危險(xiǎn)品標(biāo)志和標(biāo)簽，并將其正式名稱和性質(zhì)以及應(yīng)當(dāng)采取的預(yù)防危害措施書面通知承運(yùn)人;托運(yùn)人未通知或者通知有誤的，承運(yùn)人可以在任何時(shí)間、任何地點(diǎn)根據(jù)情況需要將貨物卸下、銷毀或者使之不能為害，而不負(fù)賠償責(zé)任。托運(yùn)人對(duì)承運(yùn)人因運(yùn)輸此類貨物所受到的損害，應(yīng)當(dāng)負(fù)賠償責(zé)任。《中華人民共和國鐵路法》第二十八條規(guī)定，托運(yùn)、承運(yùn)貨物、包裹、行李，必須遵守國家關(guān)于禁止或者限制運(yùn)輸物品的規(guī)定。《中華人民共和國民用航空法》第一百零一條規(guī)定，公共運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)輸危險(xiǎn)品，應(yīng)當(dāng)遵守國家有關(guān)規(guī)定。禁止以非危險(xiǎn)品托運(yùn)危險(xiǎn)品。危險(xiǎn)品品名由國務(wù)院民用航空主管部門規(guī)定并公布。本條正是在借鑒各專門運(yùn)輸法規(guī)定的基礎(chǔ)上對(duì)危險(xiǎn)貨物的運(yùn)輸作出的規(guī)定，在本條第一款的規(guī)定中，對(duì)托運(yùn)人規(guī)定了三項(xiàng)義務(wù)：1.對(duì)危險(xiǎn)物品進(jìn)行妥善包裝。這里的妥善包裝應(yīng)當(dāng)按照有關(guān)危險(xiǎn)物品運(yùn)輸?shù)囊?guī)定進(jìn)行，這些規(guī)定在國務(wù)院的行政法規(guī)或者運(yùn)輸主管部門的規(guī)章中基本上都有規(guī)定，例如國務(wù)院制定的《公路貨物運(yùn)輸合同實(shí)施細(xì)則》、《鐵路貨物運(yùn)輸合同實(shí)施細(xì)則》、《水路貨物運(yùn)輸合同實(shí)施細(xì)則》等。海上危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸?shù)陌b則應(yīng)符合聯(lián)合國國際海事組織所頒布的危險(xiǎn)品運(yùn)輸規(guī)則的有關(guān)規(guī)定。2.托運(yùn)人應(yīng)當(dāng)在危險(xiǎn)物品上作出標(biāo)志和標(biāo)簽。例如在易爆的物品上標(biāo)上“危險(xiǎn)物品，請(qǐng)注意”的標(biāo)簽;在易燃的物品上貼上“火”的標(biāo)志。在危險(xiǎn)物品上作出標(biāo)志和標(biāo)簽的目的是為了便于人們識(shí)別、提請(qǐng)人們注意，也是為了承運(yùn)人進(jìn)行安全運(yùn)輸。3.托運(yùn)人還應(yīng)當(dāng)將有關(guān)危險(xiǎn)物品的名稱、性質(zhì)和防范措施的書面材料提交承運(yùn)人。要求托運(yùn)人提供這些材料的目的是為承運(yùn)人采取措施進(jìn)行安全運(yùn)輸，同時(shí)也是為了讓承運(yùn)人了解危險(xiǎn)物品后，決定是否進(jìn)行運(yùn)輸。托運(yùn)人不得將危險(xiǎn)物品報(bào)成非危險(xiǎn)物品的名稱，否則就要承擔(dān)責(zé)任。[page]

本條第二款規(guī)定，如果托運(yùn)人沒有對(duì)危險(xiǎn)物品妥善進(jìn)行包裝或者沒有對(duì)危險(xiǎn)物作出標(biāo)志和標(biāo)簽或者沒有將有關(guān)危險(xiǎn)物品的名稱、性質(zhì)和防范措施的書面材料及時(shí)提交承運(yùn)人的，承運(yùn)人可以拒絕進(jìn)行運(yùn)輸;如果是在運(yùn)輸過程中發(fā)現(xiàn)了托運(yùn)人托運(yùn)的是危險(xiǎn)物品的，承運(yùn)人也可以采取各種措施避免損失的發(fā)生，這些措施包括承運(yùn)人可以在任何地點(diǎn)、任何時(shí)間根據(jù)情況將貨物卸下、銷毀或者使之不能為害。如果因?yàn)槌羞\(yùn)人采取的措施對(duì)托運(yùn)人造成損失的，承運(yùn)人可以不負(fù)賠償責(zé)任。但如果因此而給承運(yùn)人造成損失的，托運(yùn)人應(yīng)當(dāng)向承運(yùn)人負(fù)賠償責(zé)任，同時(shí)承運(yùn)人因?yàn)椴扇〈胧┒a(chǎn)生的各種費(fèi)用也應(yīng)當(dāng)由托運(yùn)人承擔(dān)。這里需要強(qiáng)調(diào)的是，即使托運(yùn)人沒有違反本條第一款規(guī)定的義務(wù)，承運(yùn)人也知道危險(xiǎn)物品的性質(zhì)并且同意運(yùn)輸?shù)模谶\(yùn)輸過程中該危險(xiǎn)貨物對(duì)于運(yùn)輸工具、人員的安全和其他貨物造成危險(xiǎn)時(shí)，承運(yùn)人仍可以采取各種相應(yīng)的措施以避免損失的發(fā)生。在這種情況下即使給托運(yùn)人造成損失的，承運(yùn)人也可以不承擔(dān)損害賠償責(zé)任。

第三百零八條在承運(yùn)人將貨物交付收貨人之前，托運(yùn)人可以要求承運(yùn)人中止運(yùn)輸、返還貨物、變更到達(dá)地或者將貨物交給其他收貨人，但應(yīng)當(dāng)賠償承運(yùn)人因此受到的損失。

【釋義】本條是對(duì)托運(yùn)人變更或者解除運(yùn)輸合同權(quán)利的規(guī)定。

所謂托運(yùn)人的變更或者解除權(quán)，就是貨物運(yùn)輸合同成立后，托運(yùn)人有權(quán)變更或者解除合同，這種變更或者解除可以不經(jīng)過承運(yùn)人同意，承運(yùn)人也無權(quán)過問相對(duì)方變更和解除合同的原因，只要托運(yùn)人提出變更或者解除合同，均應(yīng)予以變更或者解除。我國《中華人民共和國海商法》第八十九條規(guī)定，船舶在裝貨港開航前，托運(yùn)人可以要求解除合同。此處雖然是用的“可以要求”字樣，但實(shí)質(zhì)上，托運(yùn)人的解除要求，承運(yùn)人必須同意，因此仍為單方任意解除。《中華人民共和國民用航空法》第一百一十九條規(guī)定，托運(yùn)人在履行航空貨物運(yùn)輸合同規(guī)定的義務(wù)的條件下，有權(quán)在出發(fā)地機(jī)場(chǎng)或者目的地機(jī)場(chǎng)將貨物提回，或者在途中經(jīng)停時(shí)中止運(yùn)輸，或者在目的地點(diǎn)或者途中要求將貨物交給非航空貨運(yùn)單上指定的收貨人，或者在途中將貨物運(yùn)回出發(fā)地機(jī)場(chǎng)。但是這里需要注意的是在提單運(yùn)輸中(主要在海上貨物運(yùn)輸中)，由于提單具有物權(quán)憑證、可以轉(zhuǎn)讓的性質(zhì)，托運(yùn)人的權(quán)利義務(wù)等全部內(nèi)容一并轉(zhuǎn)移到了提單持有人。所以在提單運(yùn)輸中，在貨物已經(jīng)起運(yùn)后，托運(yùn)人如果已經(jīng)轉(zhuǎn)讓了提單，托運(yùn)人就沒有權(quán)利單方變更或者解除合同。但是在這種情況下，提單持有者可以單方變更或者解除合同。所以本條規(guī)定，在承運(yùn)人將貨物交付收貨人之前，托運(yùn)人可以請(qǐng)求承運(yùn)人中止運(yùn)輸、返還貨物、變更到達(dá)地或者將貨物交給其他收貨人。但是如果因?yàn)閱畏阶兏蛘呓獬贤o承運(yùn)人造成損失的，托運(yùn)人或者提貨憑證持有人應(yīng)當(dāng)賠償損失，并且還要承擔(dān)因變更或者解除合同而產(chǎn)生的各種費(fèi)用。[page]

對(duì)于理解本條還需要注意以下幾點(diǎn)：1.如果托運(yùn)人或者提單持有人的指示不能執(zhí)行的，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)立即通知托運(yùn)人或者提單持有人。2.托運(yùn)人或者提單持有人的這種單方變更或者解除權(quán)只能在貨物交付收貨人之前行使，如果貨物已經(jīng)交付給收貨人，則托運(yùn)人或者提單持有人的這種變更或者解除合同的權(quán)利就即告終止。但是收貨人拒絕接受貨物的，或者承運(yùn)人無法同收貨人聯(lián)系的，托運(yùn)人或者提單持有人可以恢復(fù)行使這種權(quán)利。3.本條的單方變更或者解除權(quán)只能由托運(yùn)人或者提單持有人享有，承運(yùn)人在運(yùn)輸合同成立后，不得單方變更或者解除合同，除非對(duì)方嚴(yán)重違約或者發(fā)生不可抗力。

第三百零九條貨物運(yùn)輸?shù)竭_(dá)后，承運(yùn)人知道收貨人的，應(yīng)當(dāng)及時(shí)通知收貨人，收貨人應(yīng)當(dāng)及時(shí)提貨。收貨人逾期提貨的，應(yīng)當(dāng)向承運(yùn)人支付保管費(fèi)等費(fèi)用。

【釋義】本條是對(duì)提貨的規(guī)定。

承運(yùn)人將貨物安全運(yùn)到目的地后，并沒有完成所有的運(yùn)輸義務(wù)，其還應(yīng)當(dāng)按照約定將貨物交付于收貨人。這是承運(yùn)人的一項(xiàng)主要義務(wù)。承運(yùn)人將貨物安全運(yùn)到目的地后，如果知道收貨人的，應(yīng)當(dāng)及時(shí)通知收貨人，以便于收貨人及時(shí)提貨，因?yàn)槭肇浫藢?duì)于貨物何時(shí)到達(dá)目的地一般是不知道的。但是在有的情況下，貨物到達(dá)目的地后，承運(yùn)人并不知道收貨人是誰，而托運(yùn)人又沒有及時(shí)告知承運(yùn)人，在此時(shí)，承運(yùn)人就沒有及時(shí)通知收貨人的義務(wù)。例如在海上貨物運(yùn)輸中，托運(yùn)人并沒有告訴承運(yùn)人收貨人是誰，而只是在單證上寫明“憑提示交付貨物”，則承運(yùn)人將貨物運(yùn)到目的地后，就可能不知道收貨人是誰。所以本條才強(qiáng)調(diào)“承運(yùn)人知道收貨人的，應(yīng)當(dāng)及時(shí)通知收貨人”。在貨物到達(dá)目的地后，如果承運(yùn)人不知道收貨人是誰時(shí)，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)通知托運(yùn)人在合理期限內(nèi)就運(yùn)輸?shù)呢浳锏奶幏肿鞒鲋甘尽?/p>

一旦收貨人接到承運(yùn)人的通知，應(yīng)當(dāng)及時(shí)提貨。這是收貨人的主要義務(wù)。如果收貨人在收到承運(yùn)人的提貨通知后的規(guī)定時(shí)間內(nèi)或者沒有規(guī)定時(shí)間而在合理時(shí)間內(nèi)沒有提取貨物，而逾期提貨的，應(yīng)當(dāng)向承運(yùn)人支付逾期的保管費(fèi)用，如果因?yàn)橛馄谔嶝浗o承運(yùn)人造成損失的，收貨人應(yīng)當(dāng)承擔(dān)損失。如果在逾期期間，貨物因發(fā)生不可抗力而毀損滅失的，承運(yùn)人不負(fù)賠償責(zé)任。收貨人提貨時(shí)，應(yīng)當(dāng)將提單或者其他提貨憑證交還給承運(yùn)人，承運(yùn)人一般也只有在收貨人出示了提貨憑證后，才能向收貨人交付貨物。如果按照運(yùn)輸合同的規(guī)定或者提貨憑證的規(guī)定，應(yīng)當(dāng)由收貨人交付全部或者部分運(yùn)費(fèi)的，收貨人還應(yīng)當(dāng)向承運(yùn)人履行交付運(yùn)費(fèi)的義務(wù)后，才有權(quán)利提取貨物。[page]

第三百一十條收貨人提貨時(shí)應(yīng)當(dāng)按照約定的期限檢驗(yàn)貨物。對(duì)檢驗(yàn)貨物的期限沒有約定或者約定不明確，依照本法第六十一條的規(guī)定仍不能確定的，應(yīng)當(dāng)在合理期限內(nèi)檢驗(yàn)貨物。收貨人在約定的期限或者合理期限內(nèi)對(duì)貨物的數(shù)量、毀損等未提出異議的，視為承運(yùn)人已經(jīng)按照運(yùn)輸單證的記載交付的初步證據(jù)。

【釋義】本條是對(duì)收貨人檢驗(yàn)貨物的規(guī)定。

在貨物運(yùn)輸合同中，承運(yùn)人交付貨物，收貨人提貨時(shí)，一個(gè)重要的問題就是收貨人對(duì)貨物的檢驗(yàn)。貨物經(jīng)過運(yùn)輸后，其質(zhì)量和數(shù)量很有可能發(fā)生變化，檢驗(yàn)的目的是為了查明承運(yùn)人交付的貨物是否完好，是否與合同的約定相符合，因此對(duì)貨物進(jìn)行檢驗(yàn)密切關(guān)系著收貨人的利益。同時(shí)對(duì)貨物進(jìn)行檢驗(yàn)，可以盡快地確定貨物的質(zhì)量狀況和數(shù)量情況，明確責(zé)任，及時(shí)解決糾紛、有利于加速商品的流轉(zhuǎn)。否則就會(huì)使當(dāng)事人的法律關(guān)系長期處于不穩(wěn)定的狀態(tài)，不利于維護(hù)健康正常的合同秩序。所以本條強(qiáng)調(diào)收貨人在提貨時(shí)應(yīng)當(dāng)及時(shí)對(duì)貨物進(jìn)行檢驗(yàn)。這是收貨人的權(quán)利也是其義務(wù)。

對(duì)于收貨人的檢驗(yàn)時(shí)間，如果運(yùn)輸合同對(duì)檢驗(yàn)時(shí)間有約定的，根據(jù)本條的規(guī)定，收貨人應(yīng)當(dāng)在約定的期限內(nèi)對(duì)貨物進(jìn)行檢驗(yàn)。如果對(duì)檢驗(yàn)貨物的時(shí)間沒有約定或者約定不明確的，根據(jù)本條的規(guī)定，收貨人應(yīng)當(dāng)在合理的期限內(nèi)檢驗(yàn)貨物。這里的“合理的期限”是一個(gè)彈性的規(guī)定，應(yīng)當(dāng)視實(shí)際情況確定具體的時(shí)間。對(duì)于貨物的數(shù)量、較易發(fā)現(xiàn)的貨物的毀損，收貨人就應(yīng)當(dāng)在較短的時(shí)間內(nèi)進(jìn)行檢驗(yàn)。例如如果貨物是易腐爛變質(zhì)的東西，則收貨人就應(yīng)當(dāng)在極短的時(shí)間內(nèi)對(duì)貨物進(jìn)行檢驗(yàn)。如果貨物的毀損不是立即就能發(fā)現(xiàn)的，則收貨人對(duì)貨物進(jìn)行檢驗(yàn)的時(shí)間就會(huì)長一些。

對(duì)于收貨人未在約定的期間內(nèi)或者未在合理的期間內(nèi)對(duì)貨物的數(shù)量、毀損等未提出異議的法律后果，在立法過程中，曾有兩種不同的意見，一種意見認(rèn)為，收貨人未在約定的期間內(nèi)或未在合理的期間內(nèi)對(duì)貨物的數(shù)量、毀損等提出異議的，應(yīng)當(dāng)視為承運(yùn)人交付的貨物與運(yùn)輸單證上記載的完全一樣，承運(yùn)人就不承擔(dān)責(zé)任了。另一種意見認(rèn)為，收貨人未在約定的期間內(nèi)或者合理的期間內(nèi)對(duì)貨物的毀損、數(shù)量等提出異議的，只能視為承運(yùn)人已經(jīng)按照運(yùn)輸單證的記載交付的的初步證據(jù)。本條基本上是采納了第二種意見。《中華人民共和國民用航空法》第一百三十四條規(guī)定，旅客或者收貨人收受托運(yùn)人或者貨物而未提出異議的，為托運(yùn)行李或者貨物已經(jīng)完好交付并與運(yùn)輸憑證相符合的初步證據(jù)。《中華人民共和國海商法》第八十一條第一款規(guī)定，承運(yùn)人未將貨物滅失或者損壞的情況書面通知承運(yùn)人的，此項(xiàng)交付視為承運(yùn)人已經(jīng)按照運(yùn)輸單證的記載交付經(jīng)及貨物狀況良好的初步證據(jù)。本條中強(qiáng)調(diào)的初步證據(jù)，意味著收貨人即使未在約定或者合理的期間內(nèi)提出異議，但以后他仍可以提出據(jù)此進(jìn)行異議和索賠的相反的證據(jù)，一旦有證據(jù)證明貨物的毀損、滅失是發(fā)生在運(yùn)輸期間的，承運(yùn)人仍應(yīng)當(dāng)賠償。[page]

第三百一十一條承運(yùn)人對(duì)運(yùn)輸過程中貨物的毀損、滅失承擔(dān)損害賠償責(zé)任，但承運(yùn)人證明貨物的毀損、滅失是因不可抗力、貨物本身的自然性質(zhì)或者合理損耗以及托運(yùn)人、收貨人的過錯(cuò)造成的，不承擔(dān)損害賠償責(zé)任。

【釋義】本條是對(duì)本條是對(duì)承運(yùn)人對(duì)于貨損責(zé)任的規(guī)定。

在貨物運(yùn)輸中，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)將貨物安全運(yùn)輸?shù)侥康牡亍３羞\(yùn)人應(yīng)當(dāng)對(duì)自接受貨物時(shí)起至交付貨物時(shí)止所發(fā)生的貨物的毀損、滅失承擔(dān)損害賠償責(zé)任。這里的“毀損”是指搬運(yùn)的貨物因損壞而價(jià)值減少;“滅失”是指承運(yùn)人無法將貨物交付給收貨人，既包括貨物物質(zhì)上的滅失，也包括占有的更新喪失及法律上不能回復(fù)占有的各種情形。運(yùn)輸行為是風(fēng)險(xiǎn)作業(yè)，同時(shí)在運(yùn)輸過程中損害的發(fā)生原因也是極其復(fù)雜的，法律在強(qiáng)調(diào)對(duì)托運(yùn)人或者收貨人利益保護(hù)的同時(shí)，也必須對(duì)承運(yùn)人的利益作適當(dāng)?shù)谋Ｗo(hù)，以體現(xiàn)公平的原則。法律對(duì)承運(yùn)人的保護(hù)就體現(xiàn)在免責(zé)事由上。《中華人民共和國鐵路法》第十八條規(guī)定，由于下列原因造成的貨物、包裹、行李損失的，鐵路運(yùn)輸企業(yè)不承擔(dān)賠償責(zé)任：1.不可抗力。2.貨物或者包裹、行李中的物品本身的自然屬性，或者合理損耗。3.托運(yùn)人、收貨人或者旅客的過錯(cuò)。《中華人民共和國海商法》第十一條也規(guī)定了承運(yùn)人在十二種情況下，可以免除賠償責(zé)任。經(jīng)濟(jì)合同法第三十六條第一款第五項(xiàng)也規(guī)定，在符合法律和合同規(guī)定條件下的運(yùn)輸，由于下列原因造成貨物滅失、短少、變質(zhì)、污染、損壞的，承運(yùn)方不承擔(dān)違約責(zé)任：1.不可抗力;2.貨物本身的自然性質(zhì);3.貨物的合理損耗;4.托運(yùn)方或者收貨方本身的過錯(cuò)。本條對(duì)運(yùn)輸合同中承運(yùn)人的免責(zé)事由的規(guī)定借鑒了專門運(yùn)輸法的規(guī)定和經(jīng)濟(jì)合同法的規(guī)定。

本條規(guī)定了承運(yùn)人可以免除賠償責(zé)任的三種情況：

1.不可抗力。根據(jù)本法第一百一十七條的規(guī)定，不可抗力是指當(dāng)事人不能預(yù)見、不能避免并且不能克服的客觀情況，包括地震、臺(tái)風(fēng)、洪水等自然災(zāi)害，也包括戰(zhàn)爭等社會(huì)現(xiàn)象。第一百一十七條規(guī)定不可抗力是法定免責(zé)事由。

2.貨物本身的自然性質(zhì)或者合理損耗。貨物本身的自然性質(zhì)，主要是指貨物的物理屬性和化學(xué)屬性，例如運(yùn)輸?shù)呢浳锸菤怏w，而氣體的自然屬性就是易揮發(fā)。如果由于揮發(fā)造成的損失，承運(yùn)人就不承擔(dān)損失。貨物的合理損耗，主要是指一些貨物在長時(shí)間的運(yùn)輸過程中，必然會(huì)有一部分損失，對(duì)于這一部分損失，承運(yùn)人也不負(fù)賠償責(zé)任。

3.托運(yùn)人、收貨人的過錯(cuò)。這主要是指由于托運(yùn)人或者收貨人自身的原因造成的貨物損失。根據(jù)本章的規(guī)定，主要是指以下幾種情況：(1)由于托運(yùn)人對(duì)貨物包裝的缺陷，而承運(yùn)人在驗(yàn)收貨物時(shí)又無從發(fā)現(xiàn);(2)托運(yùn)人自己裝上運(yùn)輸工具的貨物，加固材料不符合規(guī)定的條件或者違反裝載規(guī)定，交付貨物時(shí)，承運(yùn)人無法從外部發(fā)現(xiàn)的;(3)押運(yùn)人應(yīng)當(dāng)采取而未采取保證貨物安全措施的;(4)收貨人負(fù)責(zé)卸貨造成的損失;(5)托運(yùn)人應(yīng)當(dāng)如實(shí)申報(bào)，而沒有如實(shí)申報(bào)造成損失，導(dǎo)致承運(yùn)人沒有采取相應(yīng)的保護(hù)措施造成的等等。[page]

承運(yùn)人要免除賠償責(zé)任的，其應(yīng)當(dāng)負(fù)舉證責(zé)任。如果承運(yùn)人自己不能證明有不可抗力、貨物本身的自然性質(zhì)或者合理損耗以及托運(yùn)人、收貨人的過錯(cuò)的情形存在，其就要承擔(dān)損害賠償責(zé)任。

第三百一十二條貨物的毀損、滅失的賠償額，當(dāng)事人有約定的，按照其約定;沒有約定或者約定不明確，依照本法第六十一條的規(guī)定仍不能確定的，按照交付或者應(yīng)當(dāng)交付時(shí)貨物到達(dá)地的市場(chǎng)價(jià)格計(jì)算。法律、行政法規(guī)對(duì)賠償額的計(jì)算方法和賠償限額另有規(guī)定的，依照其規(guī)定。

【釋義】本條是對(duì)如何確定貨物賠償額的規(guī)定。

在貨物發(fā)生毀損、滅失的情況下，應(yīng)當(dāng)如何確定貨物的賠償額?本條對(duì)如何確定損害賠償額規(guī)定了四個(gè)原則：

1.當(dāng)事人對(duì)貨物毀損、滅失的賠償額有約定的，就應(yīng)當(dāng)按約定數(shù)額進(jìn)行賠償。當(dāng)事人在合同中可能規(guī)定了一個(gè)總的賠償數(shù)額，也有可能規(guī)定了一個(gè)賠償額的計(jì)算方法。但有的情況下，當(dāng)事人辦理了保價(jià)運(yùn)輸，這也實(shí)際上是對(duì)賠償額的一種約定。但是要注意在保價(jià)運(yùn)輸?shù)那闆r下，貨物受損的賠償。所謂保價(jià)運(yùn)輸就是承運(yùn)人處理托運(yùn)人、收貨人提出賠償要求的一種方式，即托運(yùn)人在辦理托運(yùn)貨物的手續(xù)時(shí)或者與承運(yùn)人簽訂合同時(shí)，向承運(yùn)人要求進(jìn)行保價(jià)運(yùn)輸，聲明貨物的價(jià)格，并支付保價(jià)費(fèi)。這實(shí)際上是當(dāng)事人之間對(duì)貨物損害賠償額的一種約定。一般情況下，保價(jià)額相當(dāng)于貨物的價(jià)值。托運(yùn)人辦理保價(jià)運(yùn)輸?shù)模羞\(yùn)人應(yīng)當(dāng)按照實(shí)際損失進(jìn)行賠償，但最高不得超過保價(jià)額。實(shí)際損失低于保價(jià)額的，按照實(shí)際損失進(jìn)行賠償。《中華人民共和國鐵路法》第十七條對(duì)貨物的保價(jià)運(yùn)輸進(jìn)行了規(guī)定，該條規(guī)定，鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)對(duì)承運(yùn)的貨物、包裹、行李自接受承運(yùn)時(shí)起到交付時(shí)止發(fā)生的滅失、短少、變質(zhì)、污染或者損壞，承擔(dān)賠償責(zé)任：托運(yùn)人或者旅客根據(jù)自愿申請(qǐng)輸保價(jià)運(yùn)輸?shù)模凑諏?shí)際損失賠償，但最高不超過保價(jià)額。

2.當(dāng)事人對(duì)賠償額沒有約定或者約定不明確的，則承運(yùn)人賠償?shù)臄?shù)額應(yīng)當(dāng)依照本法第六十一條的規(guī)定進(jìn)行確定。本法第六十一條規(guī)定，合同生效后，當(dāng)事人就質(zhì)量、價(jià)款或者報(bào)酬、履行地點(diǎn)等內(nèi)容沒有約定或者約定不明確的，可以協(xié)議補(bǔ)充;不能達(dá)成補(bǔ)充協(xié)議的，按照合同有關(guān)條款或者交易習(xí)慣確定。

3.如果依照本法第六十一條的規(guī)定仍不能確定的，則按照交付或者應(yīng)當(dāng)交付時(shí)貨物到達(dá)地的市場(chǎng)價(jià)格計(jì)算。本條之所以要規(guī)定此時(shí)以交付時(shí)或者應(yīng)當(dāng)交付時(shí)貨物到達(dá)地的市場(chǎng)價(jià)格來計(jì)算貨物的賠償額，目的在于使托運(yùn)人或者收貨人獲得假如貨物安全及時(shí)到達(dá)并按合同交付時(shí)所獲得的利益，有利于保護(hù)托運(yùn)人或者收貨人的利益。這里的“交付時(shí)”是指貨物按時(shí)到達(dá)了目的地，但是貨物有毀損的情況下，計(jì)算市場(chǎng)價(jià)格的起算時(shí)間;“應(yīng)當(dāng)交付時(shí)”是指貨物沒有按時(shí)到達(dá)，而貨物有毀損的或者貨物根本就滅失了，不存在了的情況下，市場(chǎng)價(jià)格的起算時(shí)間。[page]

4.法律、行政法規(guī)對(duì)賠償額的計(jì)算方法和賠償限額另有規(guī)定的，應(yīng)當(dāng)依照其規(guī)定進(jìn)行賠償。我國各專門法對(duì)承運(yùn)人的賠償責(zé)任范圍基本上都作了規(guī)定，例如《中華人民共和國鐵路法》第十七條第一款第二項(xiàng)規(guī)定，未按保價(jià)運(yùn)輸承運(yùn)的，按照實(shí)際損失賠償，但最高不超過國務(wù)院鐵路主管部門規(guī)定的賠償限額。《中華人民共和國民用航空法》第一百二十條規(guī)定，國內(nèi)航空運(yùn)輸承運(yùn)人的賠償責(zé)任限額由國務(wù)院民用航空主管部門制定，報(bào)國務(wù)院批準(zhǔn)后頒布執(zhí)行。第一百二十九條第二款規(guī)定，對(duì)托運(yùn)行李或者貨物的賠償責(zé)任限額，每公斤為17計(jì)算單位。《中華人民共和國海商法》第五十六條規(guī)定，承運(yùn)人對(duì)貨物的滅失或者損壞的賠償限額，按照貨物件數(shù)或者其他貨運(yùn)單位計(jì)算，每件或者每個(gè)其他貨運(yùn)單位為666·67計(jì)算單位，或者按照貨物毛重計(jì)算，每公斤為2計(jì)算單位，以二者中賠償限額較高的為準(zhǔn)。對(duì)于法律、行政法規(guī)的這些規(guī)定，應(yīng)當(dāng)在計(jì)算承運(yùn)人的賠償額時(shí)予以遵守。

對(duì)于本條需要注意的是，如果托運(yùn)人在托運(yùn)貨物時(shí)自愿辦理了貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)的，在發(fā)生貨物的毀損、滅失等保險(xiǎn)事故時(shí)，得根據(jù)保險(xiǎn)合同向保險(xiǎn)人索賠。但保險(xiǎn)人給付保險(xiǎn)賠償金后取得對(duì)承運(yùn)人的賠償金的代位求償權(quán)。

第三百一十三條兩個(gè)以上承運(yùn)人以同一運(yùn)輸方式聯(lián)運(yùn)的，與托運(yùn)人訂立合同的承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)對(duì)全程運(yùn)輸承擔(dān)責(zé)任。損失發(fā)生在某一運(yùn)輸區(qū)段的，與托運(yùn)人訂立合同的承運(yùn)人和該區(qū)段的承運(yùn)人承擔(dān)連帶責(zé)任。

【釋義】本條是對(duì)相繼運(yùn)輸?shù)囊?guī)定。

所謂相繼運(yùn)輸，就是多個(gè)承運(yùn)人以同一種運(yùn)輸方式共同完成貨物運(yùn)輸?shù)囊环N運(yùn)輸方式。在相繼運(yùn)輸中，托運(yùn)人只與數(shù)個(gè)承運(yùn)人當(dāng)中的某一個(gè)承運(yùn)人簽訂運(yùn)輸合同，在實(shí)踐中，主要是與第一承運(yùn)人簽訂運(yùn)輸合同。相繼運(yùn)輸中，一方面，同一運(yùn)輸方式的運(yùn)輸路線分為不同的運(yùn)輸區(qū)段，而完成這一運(yùn)輸過程必須經(jīng)過若干運(yùn)輸區(qū)段、由不同運(yùn)輸區(qū)段的承運(yùn)人完成;另一方面，運(yùn)輸關(guān)系要求特定的貨物運(yùn)輸從起點(diǎn)到終點(diǎn)具有連續(xù)性、不能中斷、不可分割的特性。在運(yùn)輸活動(dòng)中，普遍存在的轉(zhuǎn)車、轉(zhuǎn)機(jī)、轉(zhuǎn)船就是典型的相繼運(yùn)輸，其主要特征就是“一票到底”，利用人只要與第一承運(yùn)人簽訂運(yùn)輸合同，就可以享受全程所有區(qū)段的運(yùn)輸。

相繼運(yùn)輸所發(fā)生的特殊的運(yùn)輸合同關(guān)系，我國的《中華人民共和國海商法》和《中華人民共和國民用航空法》都作了詳細(xì)規(guī)定。我國的《中華人民共和國民用航空法》規(guī)定了“連續(xù)運(yùn)輸”，根據(jù)《中華人民共和國民用航空法》第一百三十六條的規(guī)定，由幾個(gè)航空運(yùn)輸承運(yùn)人辦理的運(yùn)輸，這些承運(yùn)人共同作為運(yùn)輸合同的一方，除合同明確規(guī)定由締約承運(yùn)人須對(duì)全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)外，各承運(yùn)人只對(duì)自己履行的部分運(yùn)輸負(fù)責(zé)。[page]

相繼運(yùn)輸中，承運(yùn)人的責(zé)任制度是立法當(dāng)中的一個(gè)難點(diǎn)，也是一個(gè)重點(diǎn)。有的認(rèn)為，應(yīng)當(dāng)規(guī)定在相繼運(yùn)輸中，各承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)承擔(dān)連帶責(zé)任。有的認(rèn)為，應(yīng)當(dāng)規(guī)定應(yīng)當(dāng)由簽訂運(yùn)輸合同的第一承運(yùn)人對(duì)運(yùn)輸?shù)娜特?fù)責(zé)。我們認(rèn)為，在簽訂合同時(shí)，除非承運(yùn)人明確與托運(yùn)人約定，各承運(yùn)人是一個(gè)合伙關(guān)系，否則托運(yùn)人無從知道各承運(yùn)人之間的關(guān)系，一旦發(fā)生責(zé)任，托運(yùn)人一般也只找與之簽訂運(yùn)輸合同的承運(yùn)人，由簽訂運(yùn)輸合同的承運(yùn)人承擔(dān)責(zé)任，有運(yùn)輸合同作為依據(jù)，可以便于索賠。從這個(gè)角度來講，規(guī)定由與托運(yùn)人簽訂合同的承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)對(duì)全程運(yùn)輸承擔(dān)責(zé)任是比較合理的。簽訂合同的承運(yùn)人對(duì)托運(yùn)人承擔(dān)責(zé)任后，其可以向其他承運(yùn)人追償。同時(shí)本條還規(guī)定，如果損失發(fā)生的區(qū)段是明確的，則與托運(yùn)人訂立合同的承運(yùn)人和該區(qū)段的承運(yùn)人承擔(dān)連帶責(zé)任。

第三百一十四條貨物在運(yùn)輸過程中因不可抗力滅失，未收取運(yùn)費(fèi)的，承運(yùn)人不得要求支付運(yùn)費(fèi);已收取運(yùn)費(fèi)的，托運(yùn)人可以要求返還。

【釋義】本條是對(duì)貨物在運(yùn)輸過程中因不可抗力而滅失時(shí)，運(yùn)費(fèi)如何處理的規(guī)定。

在運(yùn)輸活動(dòng)中，常常出現(xiàn)這樣一種情況，即托運(yùn)的貨物在運(yùn)輸過程中因不可抗力滅失了，貨物的這種滅失不是因?yàn)槌羞\(yùn)人的原因而造成的，也不是因?yàn)橥羞\(yùn)人、收貨人的過錯(cuò)造成的。在這種情況下，對(duì)于貨物滅失的風(fēng)險(xiǎn)根據(jù)本章第三百一十二條的規(guī)定，承運(yùn)人不承擔(dān)貨物的損害賠償責(zé)任，但是對(duì)于運(yùn)費(fèi)的支付風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)當(dāng)如何處理呢?《中華人民共和國海商法》第九十條規(guī)定，船舶在裝貨港開航前，因不可抗力或者其他不能歸責(zé)于承運(yùn)人和托運(yùn)人的原因致使合同不能履行的，雙方均可以解除合同，并互相不負(fù)賠償責(zé)任。除合同另有約定外，運(yùn)費(fèi)已經(jīng)支付的，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)將運(yùn)費(fèi)退還給托運(yùn)人;貨物已經(jīng)裝船的，托運(yùn)人應(yīng)當(dāng)承擔(dān)裝卸費(fèi)用。我國臺(tái)灣地區(qū)“民法典”第645條規(guī)定，運(yùn)送物于運(yùn)送途中因不可抗力而喪失者，運(yùn)送人不得請(qǐng)求運(yùn)費(fèi)。其因運(yùn)送而已受領(lǐng)之?dāng)?shù)額，應(yīng)返還之。本條的規(guī)定是在參考《中華人民共和國海商法》的規(guī)定和借鑒我國臺(tái)灣地區(qū)”民法典”規(guī)定的基礎(chǔ)上作出的，即貨物在運(yùn)輸過程中因不可抗力滅失，未收取運(yùn)費(fèi)的，承運(yùn)人不得請(qǐng)求支付運(yùn)費(fèi)。但是對(duì)于已經(jīng)收取的運(yùn)費(fèi)，托運(yùn)人是否可以請(qǐng)求返還?有的認(rèn)為，已經(jīng)收取運(yùn)費(fèi)的，由于承運(yùn)人已經(jīng)運(yùn)輸了一段時(shí)間，所以承運(yùn)人可以不返還運(yùn)費(fèi)。有的認(rèn)為，承運(yùn)人未收取運(yùn)費(fèi)的，不但收取，對(duì)于已經(jīng)收取的運(yùn)費(fèi)也應(yīng)當(dāng)予以返還。我們認(rèn)為，托運(yùn)人已經(jīng)因貨物的滅失而遭受了極大的損失，如果其還要負(fù)擔(dān)運(yùn)費(fèi)，就意味著要承擔(dān)雙重?fù)p失，從公平和誠實(shí)信用的角度來講，法律應(yīng)當(dāng)允許托運(yùn)人請(qǐng)求承運(yùn)人返還已支付的運(yùn)費(fèi)，使風(fēng)險(xiǎn)得以合理分擔(dān)。所以本條規(guī)定，已收取的運(yùn)費(fèi)，托運(yùn)人可以請(qǐng)求返還。[page]

第三百一十五條托運(yùn)人或者收貨人不支付運(yùn)費(fèi)、保管費(fèi)以及其他運(yùn)輸費(fèi)用的，承運(yùn)人對(duì)相應(yīng)的運(yùn)輸貨物享有留置權(quán)，但當(dāng)事人另有約定的除外。

【釋義】本條是對(duì)承運(yùn)人留置權(quán)的規(guī)定。

收取運(yùn)費(fèi)、保管費(fèi)以及其他運(yùn)輸費(fèi)用(例如承運(yùn)人為托運(yùn)人或者收貨人墊付的報(bào)關(guān)費(fèi)等)是承運(yùn)人的主要權(quán)利。但是在托運(yùn)人或者收貨人不交付運(yùn)費(fèi)、保管費(fèi)以及其他運(yùn)輸費(fèi)用的，承運(yùn)人可以采取什么措施保護(hù)自己的權(quán)利呢?對(duì)此本條明確規(guī)定，托運(yùn)人或者收貨人不支付運(yùn)費(fèi)、保管費(fèi)以及其他運(yùn)輸費(fèi)用的，承運(yùn)人對(duì)相應(yīng)的運(yùn)輸貨物享有留置權(quán)。

承運(yùn)人在行使留置權(quán)時(shí)，應(yīng)當(dāng)注意下列事項(xiàng)：

l.除法律另有規(guī)定外，承運(yùn)人可以自行留置貨物，不必通過法定程序留置貨物。

2.本條所指的對(duì)“相應(yīng)的貨物”留置貨物包括兩層含義：a.對(duì)于可分的貨物，承運(yùn)人留置的貨物應(yīng)當(dāng)合理和適當(dāng)，其價(jià)值應(yīng)包括未支付的運(yùn)費(fèi)、保管費(fèi)經(jīng)及其他運(yùn)輸費(fèi)用加上可能因訴訟產(chǎn)生的費(fèi)用，而不能留置過多的貨物。當(dāng)然如果承運(yùn)人根本就沒有獲得任何費(fèi)用，他也可以對(duì)全部貨物行使留置權(quán)。b.對(duì)于不可分的貨物，承運(yùn)人可以對(duì)全部貨物進(jìn)行留置，即使承運(yùn)人已取得了大部分運(yùn)費(fèi)、保管費(fèi)以及其他運(yùn)輸費(fèi)用。

3.本條還規(guī)定“但當(dāng)事人另有約定的除外”，此句包含了兩層意思：第一是指當(dāng)事人如果在合同中約定即使在運(yùn)費(fèi)、保管費(fèi)以及其他運(yùn)輸費(fèi)用沒有付清的情況下，承運(yùn)人也不能留置貨物的，承運(yùn)人就不能留置貨物。第二是指如果托運(yùn)人或者收貨人提供了適當(dāng)?shù)膿?dān)保，則承運(yùn)人也不能留置貨物。

第三百一十六條收貨人不明或者收貨人無正當(dāng)理由拒絕受領(lǐng)貨物的，依照本法第一百零一條的規(guī)定，承運(yùn)人可以提存貨物。

【釋義】本條是對(duì)收貨人不明或者收貨人拒絕受領(lǐng)貨物的情況下，如何處理的規(guī)定。

在實(shí)際運(yùn)輸業(yè)務(wù)中，常因貿(mào)易合同糾紛或者其他原因，造成承運(yùn)人將貨物運(yùn)輸?shù)侥康牡睾螅瑹o法向收貨人交貨的情況，在這時(shí)應(yīng)當(dāng)如何處理?《中華人民共和國鐵路法》第二十二條第一款規(guī)定，自鐵路運(yùn)輸企業(yè)發(fā)出領(lǐng)取通知之日起滿30日仍無人領(lǐng)取的貨物，或者收貨人書面通知鐵路運(yùn)輸企業(yè)拒絕領(lǐng)取的貨物，鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)通知托運(yùn)人，托運(yùn)人自接到通知之日起滿30日未作答復(fù)的，由鐵路運(yùn)輸企業(yè)變賣;所得價(jià)款在扣除保管費(fèi)用后尚有余款的，應(yīng)當(dāng)退還托運(yùn)人，無法退還、自變賣之日起180日內(nèi)托運(yùn)人又未領(lǐng)回的，上繳國庫。《中華人民共和國鐵路法》是把此貨物當(dāng)作無主物來處理的。《中華人民共和國海商法》第八十六條規(guī)定，在卸貨港無人提取貨物或者收貨人遲延、拒絕提取貨物的，船長可以將貨物卸在倉庫或者其他適當(dāng)場(chǎng)所，因此產(chǎn)生的費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)由收貨人承擔(dān)。本條規(guī)定，收貨人不明或者收貨人拒絕受領(lǐng)貨物的，依照本法第一百零一條的規(guī)定，承運(yùn)人可以提存貨物。本條中的“收貨人不明”既包括收貨人下落不明，還包括在貨物運(yùn)輸終止時(shí)，托運(yùn)人并沒有向承運(yùn)人指明收貨人是誰，而承運(yùn)人向托運(yùn)人通知請(qǐng)求其作出指示，而托運(yùn)人逾期沒有作出指示的情況，例如在海上貨物運(yùn)輸中，托運(yùn)人有時(shí)在提單上注明“憑指示交付”的字樣，而沒有具體寫明收貨人是誰。[page]

對(duì)于本條應(yīng)當(dāng)注意以下幾點(diǎn)：1.如果運(yùn)輸?shù)呢浳锊贿m于提存或者提存費(fèi)用過高的，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)可以依法拍賣或者變賣貨物，然后提存所得的價(jià)款。例如貨物是易于腐爛的食品，則承運(yùn)人就不能直提存該食品。2.在貨物被提存后，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)及時(shí)通知托運(yùn)人，在收貨人明確的情況下，應(yīng)當(dāng)及時(shí)通知收貨人。3.如果貨物在提存后毀損、滅失的，則承運(yùn)人不承擔(dān)該貨物毀損、滅失的風(fēng)險(xiǎn)。4.如果承運(yùn)人應(yīng)得的運(yùn)費(fèi)、保管費(fèi)以及其他運(yùn)輸費(fèi)用加上提存的費(fèi)用沒有付清的，承運(yùn)人可以依照規(guī)定留置該貨物，以該貨物拍賣或者折價(jià)后，從中扣除運(yùn)費(fèi)和其他各種費(fèi)用后，再提存剩余的價(jià)款或者沒有被留置的相應(yīng)貨物。

第四節(jié)多式聯(lián)運(yùn)合同

隨著國際貿(mào)易中越來越多使用集裝箱運(yùn)送貨物，出現(xiàn)了一種新的運(yùn)輸方式--貨物的多式聯(lián)運(yùn)。多式聯(lián)運(yùn)是以至少以兩種不同的運(yùn)輸方式將貨物從接管的地點(diǎn)運(yùn)至指定地點(diǎn)交付。與傳統(tǒng)的單一運(yùn)輸方式相比，多式聯(lián)運(yùn)，特別是在成組運(yùn)輸?shù)那闆r下，大大簡化和加速了貨物的裝卸、搬運(yùn)程序，運(yùn)輸服務(wù)以過去的港到港一直延伸到了門至門，減少了貨損貨差，減少了成本和費(fèi)用，為貿(mào)易提供了一個(gè)更為理想、暢通、安全、經(jīng)濟(jì)、便利的運(yùn)輸方式。

以多式聯(lián)運(yùn)方式進(jìn)行貨物的運(yùn)輸在我國的貿(mào)易實(shí)踐中已經(jīng)大量出現(xiàn)，并且隨著社會(huì)主義市場(chǎng)的發(fā)展，以多式聯(lián)運(yùn)的方式進(jìn)行運(yùn)輸?shù)男袨闀?huì)越來越普遍。這就需要有關(guān)多式聯(lián)運(yùn)合同方面的法律來對(duì)多式聯(lián)運(yùn)行為進(jìn)行規(guī)范，《中華人民共和國海商法》第四章第八節(jié)對(duì)多式聯(lián)運(yùn)合同雖然作了規(guī)定，但其在第一百零二條明確規(guī)定，該法有關(guān)多式聯(lián)運(yùn)合同的規(guī)定只針對(duì)其中一種必須是海上運(yùn)輸方式的多式聯(lián)運(yùn)合同，對(duì)其他不涉及海上運(yùn)輸方式的多式聯(lián)運(yùn)合同并不適用。同時(shí)多式聯(lián)運(yùn)合同與其他一般運(yùn)輸合同相比有著許多特殊之處。為了適應(yīng)運(yùn)輸貿(mào)易發(fā)展的需要和規(guī)范多式聯(lián)運(yùn)合同關(guān)系，本法在運(yùn)輸合同一章專門設(shè)置了本節(jié)——多式聯(lián)運(yùn)合同。

第三百一十七條多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人負(fù)責(zé)履行或者組織履行多式聯(lián)運(yùn)合同，對(duì)全程運(yùn)輸享有承運(yùn)人的權(quán)利，承擔(dān)承運(yùn)人的義務(wù)。

【釋義】本條是對(duì)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人應(yīng)當(dāng)負(fù)責(zé)履行或者組織履行合同的規(guī)定。

本法所稱的多式聯(lián)運(yùn)合同，是指多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人以兩種以上的不同運(yùn)輸方式，負(fù)責(zé)將貨物從接收地運(yùn)至目的地交付收貨人，并收取全程運(yùn)費(fèi)的合同。可見以兩種以上的不同運(yùn)輸方式進(jìn)行運(yùn)輸是多式聯(lián)運(yùn)合同區(qū)別于傳統(tǒng)運(yùn)輸合同的最大特征。

在多式聯(lián)運(yùn)合同中，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人是處于一個(gè)比較特殊的位置。本條所指的多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人，是指本人或者委托他人以本人名義與托運(yùn)人訂立多式聯(lián)運(yùn)合同的人。他是事主，而不是托運(yùn)人的代理人或者代表人，也不是參加多式聯(lián)運(yùn)的各承運(yùn)人的代理人或者代表人。從本條的規(guī)定可知，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人要根據(jù)多式聯(lián)運(yùn)合同履行運(yùn)輸義務(wù)或者組織承運(yùn)人履行運(yùn)輸義務(wù)。多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人可分為兩種類型：第一種就是多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人自己擁有運(yùn)輸工具，并且直接參加了運(yùn)輸合同的履行。第二種就是多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人自己不擁有運(yùn)輸工具或者不經(jīng)營運(yùn)輸工具，也不直接從事運(yùn)輸活動(dòng)，而是在簽訂多式聯(lián)運(yùn)合同后，通過雙邊合同各運(yùn)輸方式承運(yùn)人又單獨(dú)簽訂各區(qū)段運(yùn)輸合同，組織其他承運(yùn)人進(jìn)行運(yùn)輸。但是不管多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人是屬于哪一種情形，根據(jù)本條的規(guī)定，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人都要對(duì)與之簽訂合同的托運(yùn)人或者收貨人承擔(dān)全程運(yùn)輸?shù)牧x務(wù)，同時(shí)根據(jù)本章的規(guī)定，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人要承擔(dān)全程運(yùn)輸所發(fā)生的責(zé)任和風(fēng)險(xiǎn)。當(dāng)然他也享有作為全程運(yùn)輸承運(yùn)人的權(quán)利，例如有向托運(yùn)人或者收貨人要求運(yùn)輸費(fèi)用的權(quán)利等。[page]

第三百一十八條多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人可以與參加多式聯(lián)運(yùn)的各區(qū)段承運(yùn)人就多式聯(lián)運(yùn)合同的各區(qū)段運(yùn)輸約定相互之間的責(zé)任，但該約定不影響多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人對(duì)全程運(yùn)輸承擔(dān)的義務(wù)。

【釋義】本條是對(duì)多式聯(lián)運(yùn)合同中責(zé)任制度的規(guī)定。

多式聯(lián)運(yùn)應(yīng)當(dāng)規(guī)定什么樣的責(zé)任制度?有的認(rèn)為在多式聯(lián)運(yùn)中，應(yīng)當(dāng)實(shí)行分散責(zé)任制度，也就是說多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人無須對(duì)全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)，有關(guān)責(zé)任由發(fā)生責(zé)任的區(qū)段上的實(shí)際承運(yùn)人負(fù)責(zé)并適用該區(qū)段的相應(yīng)法律。另一意見認(rèn)為，多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸中應(yīng)當(dāng)實(shí)行統(tǒng)一責(zé)任制度，即多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人對(duì)全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人與實(shí)際承運(yùn)人之間可另以合同約定相互之間的責(zé)任。分散責(zé)任制度不利于保護(hù)托運(yùn)人或者收貨人的利益，不利于托運(yùn)人或者收貨人索賠。同時(shí)托運(yùn)人只與多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人簽訂合同，其一般不知道也不須知道貨物的運(yùn)輸會(huì)由其他承運(yùn)人來進(jìn)行，從承擔(dān)責(zé)任的依據(jù)上講，在多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸中實(shí)行統(tǒng)一責(zé)任制度更合理。并且《中華人民共和國海商法》第一百零二條規(guī)定，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人與參加多式聯(lián)運(yùn)的各區(qū)段承運(yùn)人，可以就多式聯(lián)運(yùn)合同的各區(qū)段運(yùn)輸，另以合同約定相互之間的責(zé)任。但是，此項(xiàng)合同不得影響多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人對(duì)全程運(yùn)輸所承擔(dān)的責(zé)任。《聯(lián)合國多式聯(lián)運(yùn)公約》第14條規(guī)定，本公約規(guī)定的多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人對(duì)于貨物的責(zé)任期間，自接管貨物之時(shí)起到交付貨物時(shí)為止。所以本條規(guī)定，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人可以與參加多式聯(lián)運(yùn)的各區(qū)段承運(yùn)人就多式聯(lián)運(yùn)合同的各區(qū)段運(yùn)輸約定相互之間的責(zé)任，但該約定不影響多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人對(duì)全程運(yùn)輸承擔(dān)的義務(wù)。也就是說，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人對(duì)全程運(yùn)輸中所發(fā)生的責(zé)任對(duì)托運(yùn)人或者收貨人負(fù)全責(zé)，但是多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人可以與參加多式聯(lián)運(yùn)的各區(qū)段運(yùn)輸約定相互之間的責(zé)任，例如在一個(gè)海陸空的多式聯(lián)運(yùn)合同中，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人與海上運(yùn)輸區(qū)段的承運(yùn)人、陸路運(yùn)輸區(qū)段的承運(yùn)人、航空運(yùn)輸區(qū)段的承運(yùn)人分別對(duì)每一段的運(yùn)輸責(zé)任約定，在多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人對(duì)托運(yùn)人或者收貨人負(fù)全程的運(yùn)輸責(zé)任后，可以依據(jù)其與每一區(qū)段的運(yùn)輸承運(yùn)人簽訂的合同，向其他承運(yùn)人追償。

第三百一十九條多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人收到托運(yùn)人交付的貨物時(shí)，應(yīng)當(dāng)簽發(fā)多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)。按照托運(yùn)人的要求，多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)可以是可轉(zhuǎn)讓單據(jù)，也可以是不可轉(zhuǎn)讓單據(jù)。

【釋義】本條是對(duì)多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)的規(guī)定。

在多式聯(lián)運(yùn)中，當(dāng)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人收到托運(yùn)人交付的貨物時(shí)，應(yīng)當(dāng)向托運(yùn)人簽發(fā)多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)。所謂多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)就是證明多式聯(lián)運(yùn)合同存在及多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人接管貨物并按合同條款提交貨物的證據(jù)。多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)應(yīng)當(dāng)由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人或者經(jīng)他授權(quán)的人簽字，這種簽字可以是手簽、蓋章，符號(hào)或者用任何其他機(jī)械或者電子儀器打出。[page]

多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)一般包括以下15項(xiàng)內(nèi)容：1.貨物品類、標(biāo)志、危險(xiǎn)特征的聲明、包數(shù)或者件數(shù)、重量;2.貨物的外表狀況;3.多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的名稱與主要營業(yè)地;4.托運(yùn)人名稱;5.收貨人的名稱;6.多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人接管貨物的時(shí)間、地點(diǎn);7.交貨地點(diǎn);8.交貨日期或者期間;9.多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)可轉(zhuǎn)讓或者不可轉(zhuǎn)讓的聲明;10.多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)簽發(fā)的時(shí)間、地點(diǎn);11.多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人或其授權(quán)人的簽字;12.每種運(yùn)輸方式的運(yùn)費(fèi)、用于支付的貨幣、運(yùn)費(fèi)由收貨人支付的聲明等;13.航線、運(yùn)輸方式和轉(zhuǎn)運(yùn)地點(diǎn);14.關(guān)于多式聯(lián)運(yùn)遵守本公約的規(guī)定的聲明;15.雙方商定的其他事項(xiàng)。但是以上一項(xiàng)或者多項(xiàng)內(nèi)容的缺乏，不影響單據(jù)作為多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)的性質(zhì)。如果多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人知道或者有合理的根據(jù)懷疑多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)所列的貨物品類、標(biāo)志、包數(shù)或者數(shù)量、重量等沒有準(zhǔn)確地表明實(shí)際接管貨物的狀況，或者無適當(dāng)方法進(jìn)行核對(duì)的，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人應(yīng)在多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)上作出保留，注明不符合之處及懷疑根據(jù)或無適當(dāng)核對(duì)方法。如果不加批注，則應(yīng)視為已在多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)上注明貨物外表狀況的良好。

根據(jù)本條的規(guī)定，多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)依托運(yùn)人的要求，可以是可轉(zhuǎn)讓的的單據(jù)，也可以是不可轉(zhuǎn)讓的單據(jù)。在實(shí)踐中，只有單據(jù)的簽發(fā)人(即多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人)承擔(dān)全程責(zé)任時(shí)，多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)才有可能作成為可轉(zhuǎn)讓的單據(jù)。此時(shí)，多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)具有物權(quán)憑證的性質(zhì)和作用。在作成可轉(zhuǎn)讓的多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)時(shí)，應(yīng)當(dāng)列明按指示或者向持票人交付。如果是憑指示交付貨物的單據(jù)，則該單據(jù)經(jīng)背書才可轉(zhuǎn)讓;向持票人交付貨物時(shí)，則該單據(jù)無須背書即可以轉(zhuǎn)讓。當(dāng)簽發(fā)一份以上可轉(zhuǎn)讓多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)正本時(shí)，應(yīng)當(dāng)注明正本份數(shù)，收貨人只有提交可轉(zhuǎn)讓多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)時(shí)才能提取貨物，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人按其中一份正本交貨后，即履行了交貨人的義務(wù);如果簽發(fā)副本，則應(yīng)當(dāng)注明“不可轉(zhuǎn)讓副本”字樣。如果多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人按托運(yùn)人的要求簽發(fā)了不可轉(zhuǎn)讓多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)，則應(yīng)當(dāng)指明記名的收貨人，多式聯(lián)運(yùn)承運(yùn)人將貨物交給不可轉(zhuǎn)讓單據(jù)所指明的記名收貨人才算履行了交貨的義務(wù)。

第三百二十條因托運(yùn)人托運(yùn)貨物時(shí)的過錯(cuò)造成多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人損失的，即使托運(yùn)人已經(jīng)轉(zhuǎn)讓多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)，托運(yùn)人仍然應(yīng)當(dāng)承擔(dān)損害賠償責(zé)任。

【釋義】本條是對(duì)托運(yùn)人應(yīng)當(dāng)向承運(yùn)人承擔(dān)過錯(cuò)責(zé)任的規(guī)定。

在多式聯(lián)運(yùn)中，托運(yùn)人一般應(yīng)當(dāng)承擔(dān)以下三方面的責(zé)任：

1.保證責(zé)任。即在多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人接管貨物時(shí)，發(fā)貨人應(yīng)視為已經(jīng)向多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人保證他在多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)中所提供的貨物品類、標(biāo)志、件數(shù)、重量、數(shù)量及危險(xiǎn)特性的陳述的準(zhǔn)確無誤，并應(yīng)對(duì)違反這項(xiàng)保證造成的損失負(fù)賠償責(zé)任。[page]

2.對(duì)凡是因?yàn)橥羞\(yùn)人或者其受雇人或者代理人在受雇范圍內(nèi)行事時(shí)的過失或者大意而給多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人造成損失的，托運(yùn)人應(yīng)當(dāng)向多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人賠償責(zé)任。

3.運(yùn)送危險(xiǎn)物品的特殊責(zé)任。托運(yùn)人將危險(xiǎn)品交多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人時(shí)，應(yīng)當(dāng)告知多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人危險(xiǎn)物品的危險(xiǎn)特性，必要時(shí)應(yīng)告之應(yīng)采取的預(yù)防措施。否則其要對(duì)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人因運(yùn)送這類貨物所遭受的損失負(fù)賠償責(zé)任。

在多式聯(lián)運(yùn)中，即使托運(yùn)人已經(jīng)轉(zhuǎn)讓多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)的，但如果托運(yùn)人因自己的過錯(cuò)給多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人造成損失的，托運(yùn)人仍然應(yīng)當(dāng)承擔(dān)損害賠償責(zé)任。也就是說托運(yùn)人賠償多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的損失不受多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)是否轉(zhuǎn)讓的影響，只要因托運(yùn)人的過錯(cuò)造成多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人，不管多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)在誰手中，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人都可向托運(yùn)人要求賠償，而不能向持票人或者收貨人要求賠償。

第三百二十一條貨物的毀損、滅失發(fā)生于多式聯(lián)運(yùn)的某一運(yùn)輸區(qū)段的，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的賠償責(zé)任和責(zé)任限額，適用調(diào)整該區(qū)段運(yùn)輸方式的有關(guān)法律規(guī)定。貨物毀損、滅失發(fā)生的運(yùn)輸區(qū)段不能確定的，依照本章規(guī)定承擔(dān)損害賠償責(zé)任。

【釋義】本條是對(duì)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人承擔(dān)賠償責(zé)任所適用法律的規(guī)定。

在傳統(tǒng)的單一運(yùn)輸方式中，對(duì)于承運(yùn)人的賠償問題基本上都有專門的運(yùn)輸法或者行政法規(guī)作了規(guī)定。但在多式聯(lián)運(yùn)中，由于其最大的特點(diǎn)就是用不同的運(yùn)輸方式進(jìn)行運(yùn)輸，而我國的各專門運(yùn)輸法或者行政法規(guī)對(duì)不同的運(yùn)輸方式中的賠償責(zé)任和賠償限額的規(guī)定是不相同的，所以就存在一個(gè)問題，即一旦貨物發(fā)生毀損、滅失的，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人根據(jù)什么法律或者行政法規(guī)承擔(dān)賠償責(zé)任和賠償限額?

本條的規(guī)定確立了兩個(gè)原則;

1.如果貨物發(fā)生毀損滅失的區(qū)段是確定的，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的賠償責(zé)任和責(zé)任限額，適用調(diào)整該區(qū)段運(yùn)輸方式的有關(guān)法律的規(guī)定。該原則體現(xiàn)了目前國際通行的多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的“網(wǎng)狀責(zé)任制”。例如托運(yùn)人與多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人簽訂了一項(xiàng)從北京至紐約的多式聯(lián)運(yùn)合同。全程運(yùn)輸分為三個(gè)區(qū)段，首先是從北京至天津的公路運(yùn)輸，其次是天津到舊金山的國際海運(yùn)，最后是從舊金山到紐約的鐵路運(yùn)輸，如果貨物的毀損、滅失能夠確定發(fā)生在中國的公路運(yùn)輸區(qū)段，則多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的賠償責(zé)任和責(zé)任限額就按中國的公路運(yùn)輸方面的法律或者行政法規(guī)進(jìn)行辦理;如果發(fā)生在國際海運(yùn)區(qū)段則按《中華人民共和國海商法》的有關(guān)規(guī)定進(jìn)行賠償;如果發(fā)生在美國的鐵路運(yùn)輸區(qū)段，就應(yīng)按照美國的鐵路法的規(guī)定進(jìn)行辦理。本條規(guī)定的網(wǎng)狀制度的主要缺點(diǎn)是責(zé)任制度不確定，隨發(fā)生損失的區(qū)段而定，事先難以把握。它的優(yōu)點(diǎn)是多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人承擔(dān)的賠償責(zé)任與發(fā)生損壞區(qū)段承運(yùn)人所負(fù)責(zé)任相同，使組織多式聯(lián)運(yùn)的經(jīng)營人不承擔(dān)不同責(zé)任的風(fēng)險(xiǎn)，便利了多式聯(lián)運(yùn)的組織工作和多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展。這也是國際上通行此項(xiàng)責(zé)任制度的主要原因。[page]

2.對(duì)于貨物發(fā)生毀損、滅失的運(yùn)輸區(qū)段不能確定的，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人應(yīng)當(dāng)依照本章的規(guī)定承擔(dān)損害賠償責(zé)任。在多式聯(lián)運(yùn)中，貨損發(fā)生的運(yùn)輸區(qū)段有時(shí)不易查清，網(wǎng)狀責(zé)任制通常用“隱蔽損害一般原則”規(guī)定多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的責(zé)任，即對(duì)這一類貨損采用某項(xiàng)統(tǒng)一的規(guī)定的辦法確定經(jīng)營人的責(zé)任。本條規(guī)定，對(duì)于隱蔽貨損，即貨損發(fā)生區(qū)段不能確定時(shí)，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人應(yīng)當(dāng)按照本章關(guān)于承運(yùn)人賠償責(zé)任和責(zé)任限額的規(guī)定負(fù)賠償責(zé)任。

本條沒有規(guī)定涉及多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人如何向各區(qū)段承運(yùn)人追償此項(xiàng)賠償金額問題。在貨損區(qū)段能夠確定時(shí)，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人可以向其承運(yùn)人追償。如果是隱蔽貨損，除合同另有約定外，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人是無法向任何人追償?shù)摹Ｒ虼耍绻嗍铰?lián)運(yùn)經(jīng)營人要擺脫這種損失，唯一的辦法就是通過與參加多式聯(lián)運(yùn)的各區(qū)段承運(yùn)人之間訂立的運(yùn)輸合同取得適當(dāng)解決。對(duì)此本節(jié)第三百一十八條作了規(guī)定，即多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人可以與參加多式聯(lián)運(yùn)的各區(qū)段承運(yùn)人約定相互之間的責(zé)任。