離奇合同賠償金差3萬多美元 原被告官司“雙贏”

導(dǎo)讀:
離奇合同賠償金模棱兩可 簽約雙方分別是中國內(nèi)地某船務(wù)公司外派船員許某、中國臺(tái)灣賴商臺(tái)塑海運(yùn)股份有限公司;時(shí)間是去年6月30日;反映死亡賠償金的條款為該契約第十五條:“死亡補(bǔ)償金是最后三個(gè)月平均薪金二十個(gè)月或不低于美金4.8萬美元。“或”字前后賠償金額如此懸殊,當(dāng)時(shí)雙方都沒有提出異議,鄭重其事簽字畫押。簽約次日,許某被派到海運(yùn)公司所屬“明華二號(hào)”輪上工作。海運(yùn)公司認(rèn)為,賠償數(shù)應(yīng)是契約中“或”字前數(shù)額,即許某死亡前最后三個(gè)月平均月薪金20倍,1.3萬美元。許某親屬認(rèn)為,應(yīng)是“或”字后的數(shù)額,即最低4.8萬美元。一場官司以“雙贏”結(jié)案。那么離奇合同賠償金差3萬多美元。大律網(wǎng)小編為大家整理如下相關(guān)知識(shí),希望能幫助大家。
離奇合同賠償金模棱兩可 簽約雙方分別是中國內(nèi)地某船務(wù)公司外派船員許某、中國臺(tái)灣賴商臺(tái)塑海運(yùn)股份有限公司;時(shí)間是去年6月30日;反映死亡賠償金的條款為該契約第十五條:“死亡補(bǔ)償金是最后三個(gè)月平均薪金二十個(gè)月或不低于美金4.8萬美元。“或”字前后賠償金額如此懸殊,當(dāng)時(shí)雙方都沒有提出異議,鄭重其事簽字畫押。簽約次日,許某被派到海運(yùn)公司所屬“明華二號(hào)”輪上工作。海運(yùn)公司認(rèn)為,賠償數(shù)應(yīng)是契約中“或”字前數(shù)額,即許某死亡前最后三個(gè)月平均月薪金20倍,1.3萬美元。許某親屬認(rèn)為,應(yīng)是“或”字后的數(shù)額,即最低4.8萬美元。一場官司以“雙贏”結(jié)案。關(guān)于離奇合同賠償金差3萬多美元的法律問題,大律網(wǎng)小編為大家整理了合同糾紛律師相關(guān)的法律知識(shí),希望能幫助大家。
死一個(gè)人,賠償1.3萬美元或者不低于4.8萬美元。“或”字前后賠償金額如此懸殊,卻白紙黑字地印在“船員定期雇傭契約”(以下簡稱“契約”)中。不幸的是,死亡事故發(fā)生了,簽約雙方根據(jù)上述契約打起了官司。2003年6月下旬,廣州海事法院受理了這樣一宗奇案。
離奇合同賠償金模棱兩可
簽約雙方分別是中國內(nèi)地某船務(wù)公司外派船員許某、中國臺(tái)灣賴商臺(tái)塑海運(yùn)股份有限公司(以下簡稱“海運(yùn)公司”);時(shí)間是去年6月30日;反映死亡賠償金的條款為該契約第十五條:“死亡補(bǔ)償金是最后三個(gè)月平均薪金二十個(gè)月或不低于美金4.8萬美元。”按契約許某月薪650美元,20個(gè)月折合為1.3萬美元。“或”字前后賠償金額如此懸殊,當(dāng)時(shí)雙方都沒有提出異議,鄭重其事簽字畫押。
簽約次日,許某被派到海運(yùn)公司所屬“明華二號(hào)”輪上工作。2002年8月4日,許某因病經(jīng)批準(zhǔn)從菲律賓回國治療,當(dāng)年10月因直腸癌肝轉(zhuǎn)移不治去世。這時(shí),賠償金擺到了海運(yùn)公司和許某的家屬面前。海運(yùn)公司認(rèn)為,賠償數(shù)應(yīng)是契約中“或”字前數(shù)額,即許某死亡前最后三個(gè)月平均月薪金20倍,1.3萬美元。許某親屬認(rèn)為,應(yīng)是“或”字后的數(shù)額,即最低4.8萬美元。海運(yùn)公司不愿按此數(shù)賠償。今年3月,許某親屬以賠償數(shù)額與合同約定不符為由,將海運(yùn)公司及擔(dān)保方該公司深圳代表處告到廣州海事法院。
法官巧調(diào)解“雙贏”收?qǐng)?
審理此案的廣州海事法院詹衛(wèi)全法官反復(fù)推敲契約,認(rèn)真聽取雙方辯訴,對(duì)照有關(guān)法律條文,覺得都合法而且都有理。按照打官司總是一勝一敗的慣例,此案難以判決。
詹衛(wèi)全法官突然冒出一個(gè)想法:難道官司不能判雙方都贏嗎?于是,詹法官和他的助理王慶給許某的親屬多次打電話,耐心細(xì)致地分析有利和不利面。許某親屬最后同意調(diào)解。
雙方有了調(diào)解意向后,詹法官與他們就具體數(shù)額進(jìn)行多次商談,2003年6月19日,以27,3000元達(dá)成和解協(xié)議。一場官司以“雙贏”結(jié)案。
船員收入迥異造就離奇合同 為什么會(huì)有這樣的離奇合同?
據(jù)詹法官介紹,在國際船員勞務(wù)市場上,中國內(nèi)地船員工資水平與同級(jí)別外籍船員有較大差距。海運(yùn)公司招聘的船員多數(shù)為外籍,工資較高。海運(yùn)公司這個(gè)契約作為格式合同,對(duì)象是所有船員,對(duì)數(shù)量較少的中國內(nèi)地船員沒有特別規(guī)定。而大多數(shù)外籍船員三個(gè)月平均月薪之20倍一般都超過4.8萬美元。這是產(chǎn)生該糾紛的總根源。




