”這就是一直以來備受爭議的“航海過失免責”條款。時至今日，航海過失免責始終都是承運人可供援用的最重要的免責條款之一。航海過失免責有其產(chǎn)生的歷史根源。正是在這種情況下，各國海商法設(shè)立了許多共同合理分擔海上風險的制度，航海過失免責制度就是其中之一。“檢驗取消航海過失免責是否合理的標準有兩個：一是承運人和貨方之間風險的分擔是否公平合理;二是是否有利于促進國際航運業(yè)和國際貿(mào)易的發(fā)展。”關(guān)于航海過失免責的存廢，由于各個國家海運的格局、力量的差異，所持觀點的視角不同，存在著不同的看法或者做法。關(guān)于航行過失免責是怎樣的法律問題，大律網(wǎng)小編為大家整理了合同糾紛律師相關(guān)的法律知識，希望能幫助大家。

航海過失免責是指國際海上運輸貨物的承運人對于船長、船員、引航員或者承運人的其他受雇人員，因駕駛船舶或者管理船舶的過失所造成的貨物的滅失或者損壞，不負賠償責任。“航海過失”(nautical fault)包括駕駛船舶的過失和管理船舶的過失。駕駛船舶過失，是指船長、船員和引航員等在船舶航行和停泊操縱上的過失;管理船舶過失是指船長、船員等在維持船舶性能和有效狀態(tài)上的過失。20世紀30年代生效的并被廣為接受的《海牙規(guī)則》在第4條第2款中規(guī)定：“船長、船員、引航員或承運人的受雇人在駕駛船舶或管理船舶中的行為、疏忽或不履行職責所造成的貨物滅失或損壞，免除承運人的賠償責任。”這就是一直以來備受爭議的“航海過失免責”條款。時至今日，航海過失免責始終都是承運人可供援用的最重要的免責條款之一。

航海過失免責有其產(chǎn)生的歷史根源。盡管為了盡量避免航海的特殊風險影響航運業(yè)正常健康發(fā)展，航運立法一直以來都有傾向于保護承運人利益的規(guī)定，但與其說航海過失免責偏袒了船方的利益，不如說它較為合理地分配了承運人與貨主之間的風險。在航海技術(shù)不發(fā)達的年代，海上運輸風險巨大，船舶抗拒大自然各種災(zāi)難的能力有限，航海被稱之為“海上冒險”。由于當時信息技術(shù)落后，承運人對船員難以進行有效的控制和管理，此外，海上的特殊生活也造成船員職業(yè)行為的風險遠遠大于陸上運輸。

不僅如此，承運人還要承擔建造遠洋船舶的巨大的資金風險。所有的這些風險，承運人獨自無力承擔。正是在這種情況下，各國海商法設(shè)立了許多共同合理分擔海上風險的制度，航海過失免責制度就是其中之一。各國政府特別是海運大國為了促進航運業(yè)的發(fā)展而允許承運人享受航海過失免責所帶來的好處。承運人利用所獲利益來發(fā)展航海事業(yè)，大力改進航海技術(shù)，提高船舶抵御海上風險的能力，盡力使船舶適航。而船舶適航程度的大大提高也有利于貨方。它存在的根基就在于合理分擔風險，同時也追求了社會效益的最大化。因此正是這一表面不公正、不合理的制度，合理分擔了早期航海貿(mào)易過程中船貨雙方的風險和利益，促進了國際海運業(yè)的飛速發(fā)展，帶來了國際貨物貿(mào)易的繁榮昌盛。

航海過失免責自從確立以來，就備受人們的爭議。“檢驗取消航海過失免責是否合理的標準有兩個：一是承運人和貨方之間風險的分擔是否公平合理;二是是否有利于促進國際航運業(yè)和國際貿(mào)易的發(fā)展。”關(guān)于航海過失免責的存廢，由于各個國家海運的格局、力量的差異，所持觀點的視角不同，存在著不同的看法或者做法。主張保留航海過失免責的國家主要是航運比較發(fā)達的國家，而主張廢除航海過失免責的國家相對來說貿(mào)易比較發(fā)達，如美國、加拿大和澳大利亞。

(一) 取消航海過失免責理由分析

主張取消航海過失免責的主要理由有：(1)在航運發(fā)展早期，航海技術(shù)落后，海上運輸風險巨大，航海過失免責在承運人責任制中的設(shè)立在當時的科技和經(jīng)濟發(fā)展水平下，實際上是為船貨雙方利益平衡尋找了一個法律支點。然而，隨著科技和經(jīng)濟的進步，當代航海技術(shù)遠非往日所能比擬，現(xiàn)代科技在航海上的廣泛應(yīng)用大大增強了船舶抵御海上風險的能力。船舶的性能、通信導航設(shè)施都得到了極大的提高。當時由航海過失免責建立的平衡開始逐漸走向了不平衡，立法上給予船東特殊保護、豁免和特權(quán)的經(jīng)濟基礎(chǔ)幾乎已經(jīng)不復存在，從前建立在這一邏輯上的船方責任私法體系應(yīng)加以變革。取消航海過失免責，有利于增強承運人的責任心，減少海上事故的發(fā)生;(2)從船舶所有人對船舶的實際控制看，當時設(shè)置船長、船員航海過失免責的理由之一是由于當時的通信手段落后，船舶所有人很難控制船舶，甚至對船舶上發(fā)生的事一無所知，無法適用雇主原則來確認承運人的責任。而隨著科技的進步，船舶與岸上的通信十分便捷，船東可以有效地控制船舶。這也使航海過失免責條款的繼續(xù)存在失去了基礎(chǔ);(3)隨著貨物運輸?shù)募b箱化和專門化(主要是油類、散裝貨物等)，件雜貨的運輸逐漸減少，使得運輸程序簡單化，貨物的周轉(zhuǎn)加快，貨損、貨差明顯減少，船方所承擔的責任和風險大大降低，現(xiàn)有承運人的責任歸責原則使得船方和貨方的利益和風險失去了平衡;(4)此外，經(jīng)1995年修正后的《1978年國際海員培訓、發(fā)證和值班標準公約》和《國際船舶安全營運和防止污染管理規(guī)則》的實施，將使船長、船員駕駛船舶和管理船舶的過失減少。而且，即使存在航海過失免責，承運人欲援用航海過失免責將變得更加困難。