三、車輛出賣后并實際交付車輛，但未辦過戶，各方如何承擔責(zé)任侵權(quán)責(zé)任法第50條，當事人之間已經(jīng)以買賣等方式轉(zhuǎn)讓并交付機動車但未辦理所有權(quán)轉(zhuǎn)移登記，發(fā)生交通事故后屬于該機動車一方責(zé)任的，由保險公司在機動車強制責(zé)任保險限額內(nèi)予以賠償。關(guān)于交通事故賠償如何確定賠償主體？的法律問題，大律網(wǎng)小編為大家整理了交通事故律師相關(guān)的法律知識，希望能幫助大家。

【本文導(dǎo)航】

一、租賃、借用機動車發(fā)生交通事故后的賠償責(zé)任

二、雇員作為駕駛員造成交通事故的，雇主承擔何責(zé)

三、車輛出賣后并實際交付車輛，但未辦過戶，各方如何承擔責(zé)任

四、轉(zhuǎn)讓拼裝或者已經(jīng)達到報廢標準的機動車，發(fā)生事故，各方如何承擔責(zé)任

五、機動車被盜搶后發(fā)生交通事故，車主、交強險是否承擔責(zé)任

六、機動車駕駛?cè)税l(fā)生交通事故后逃逸，如何確定賠償責(zé)任

七、如何理解交通事故中承運人與實際承運人承擔的不真正連帶責(zé)任

八、如何理解交通事故中承運人與肇事機動車一方所承擔的不真正連帶責(zé)任

【正文閱讀】

一、租賃、借用機動車發(fā)生交通事故后的賠償責(zé)任

《侵權(quán)責(zé)任法》第49條規(guī)定，因租賃、借用等情形機動車所有人與使用人不是同一人時，發(fā)生交通事故后屬于機動車一方責(zé)任的，由保險公司在機動車強制保險責(zé)任限額范圍內(nèi)予以賠償。不足部分，由機動車使用人承擔賠償責(zé)任;機動車所有人對損害的發(fā)生有過錯的，承擔相應(yīng)的賠償責(zé)任。

這里需要明確三點：

其一、租賃、借用情況下，超過交強險限額部分，由車輛使用人承擔賠償責(zé)任;

其二、機動車所有人對損害發(fā)生有過錯的，承擔相應(yīng)的賠償責(zé)任;

其三、機動車所有人對損害發(fā)生有過錯的，承擔的不是全部責(zé)任，而是與其過錯行為相適用的責(zé)任，也就不是與使用人之間的連帶責(zé)任。

機動車租賃、出借情形下，機動車所有人的過錯責(zé)任情形有哪些：

根據(jù)過錯責(zé)任的舉證規(guī)則，只有受害人舉證證明機動車所有人對被租用、借用的機動車發(fā)生交通事故有過錯時，才能請求其承擔賠償責(zé)任。概括而言，機動車所有人的過錯主要表現(xiàn)為：

提供的機動車不適駕，存在質(zhì)量隱患，且未告知實際使用人，導(dǎo)致事故發(fā)生;

出租、出借時，未對實際使用人駕駛資格進行合理、審慎的審查;

車輛所有人未告知實際使用人有關(guān)機動車限速、限程等運行參數(shù)，或者未盡必要的安全提示義務(wù)。

二、雇員作為駕駛員造成交通事故的，雇主承擔何責(zé)

侵權(quán)責(zé)任法34條規(guī)定，用人單位工作人員因執(zhí)行工作任務(wù)造成他人損害的，由用人單位承擔侵權(quán)責(zé)任。勞務(wù)派遣期間，被派遣的工作人員因執(zhí)行工作任務(wù)造成他人損害的，由接受勞務(wù)派遣的用工單位承擔侵權(quán)責(zé)任;勞務(wù)派遣單位有過錯的，承擔相應(yīng)的補充責(zé)任。

35條前段規(guī)定，個人之間形成勞務(wù)關(guān)系，提供勞務(wù)一方因勞務(wù)造成他人損害的，由接受勞務(wù)一方承擔侵權(quán)責(zé)任。

以上是針對雇主就是機動車所有人作出的規(guī)定。如果雇主又是租用、借用車輛的，那么，需根據(jù)該法49條規(guī)定確定強制險、雇主責(zé)任以及機動車所有人(有過錯時)所承擔的相應(yīng)責(zé)任。

三、車輛出賣后并實際交付車輛，但未辦過戶，各方如何承擔責(zé)任

侵權(quán)責(zé)任法第50條，當事人之間已經(jīng)以買賣等方式轉(zhuǎn)讓并交付機動車但未辦理所有權(quán)轉(zhuǎn)移登記，發(fā)生交通事故后屬于該機動車一方責(zé)任的，由保險公司在機動車強制責(zé)任保險限額內(nèi)予以賠償。不足部分，由受讓人承擔賠償責(zé)任。(換言之，出賣人不承擔連帶賠償責(zé)任，也不承擔賠償責(zé)任)

注意，車輛出賣后未辦理所有權(quán)登記的(當然也就沒有辦理機動車交通事故強制責(zé)任保險合同變更手續(xù))，保險公司根據(jù)該法仍應(yīng)當在交強險限額內(nèi)賠償;反之，若車輛出賣后并實際交付機動車，且已經(jīng)辦理所有權(quán)轉(zhuǎn)移登記手續(xù)，但是沒有辦理交強險合同變更手續(xù)的，保險公司可以拒絕在機動車強制責(zé)任保險限額內(nèi)承擔賠償責(zé)任。——摘自奚曉明、羅東川主編《最高人民法院法官闡釋侵權(quán)法疑難問題》[page]

四、轉(zhuǎn)讓拼裝或者已經(jīng)達到報廢標準的機動車，發(fā)生事故，各方如何承擔責(zé)任

侵權(quán)責(zé)任法51條，以買賣等方式轉(zhuǎn)讓拼裝或者已經(jīng)達到報廢標準的機動車，發(fā)生交通事故造成損害的，由轉(zhuǎn)讓人和受讓人承擔連帶責(zé)任。當然，他們無法獲得保險賠償，包括交強險。

《道路交通安全法》第14條對機動車報廢作了規(guī)定;第100條對駕駛、買賣報廢車、拼裝車規(guī)定了行政處罰措施;《報廢汽車回收管理辦法》對報廢車拆解、回收作出規(guī)定。

五、機動車被盜搶后發(fā)生交通事故，車主、交強險是否承擔責(zé)任

《侵權(quán)責(zé)任法》52條規(guī)定，盜竊、搶劫或者搶奪的機動車發(fā)生交通事故造成損害的，由盜竊人、搶劫人或者搶奪人承擔賠償責(zé)任。可見，車主無需承擔賠償責(zé)任，

那么，交強險也不承擔理賠義務(wù)嗎?

《機動車交通事故強制保險條例》第22條規(guī)定，有下列情形之一的，保險公司在機動車交通事故責(zé)任強制保險責(zé)任限額內(nèi)墊付搶救費用，并有權(quán)向加害人追償……(二)被保險機動車被盜搶期間肇事的;……有前款所列情形之一，發(fā)生道路交通事故的，造成受害人的財產(chǎn)損失，保險公司不承擔賠償責(zé)任。《侵權(quán)責(zé)任法》第52條規(guī)定，機動車被盜竊、搶劫或者搶奪后發(fā)生交通事故造成損害的，保險公司在機動車強制保險責(zé)任限額范圍內(nèi)墊付搶救費用的，有權(quán)向交通事故責(zé)任人追償。

這里還需要明確：機動車盜竊、搶奪、搶劫情況下，交強險是否在殘疾死亡賠償限額內(nèi)賠償進而可以向責(zé)任方追償?這里的搶救費用是否是醫(yī)療費限額10000元?(應(yīng)該是分項限額1萬元，《機動車交通事故強制責(zé)任保險條例》24條規(guī)定，有下列情形之一時，道路交通事故中受害人人身傷亡的喪葬費用、部分或者全部搶救費用，由救助基金先行墊付，救助基金管理機構(gòu)有權(quán)向道路交通事故責(zé)任人追償：(一)搶救費用超過機動車交通事故責(zé)任強制保險責(zé)任限額的;(二)肇事機動車未參加機動車交通事故責(zé)任強制保險的;(三)機動車肇事后逃逸的)

六、機動車駕駛?cè)税l(fā)生交通事故后逃逸，如何確定賠償責(zé)任

第一種情況：肇事車輛明確

此處又分二種情形：1、機動車明確，且該機動車參加強制責(zé)任保險的，《侵權(quán)責(zé)任法》53條前段規(guī)定：由保險公司在機動車強制保險責(zé)任限額范圍內(nèi)予以賠償;2、機動車明確，但該車未參加強制責(zé)任保險，該法53條規(guī)定，如果需要支付被侵權(quán)人人身傷亡的搶救、喪葬費用的，由道路交通事故社會救助基金墊付，其管理機構(gòu)在墊付后有權(quán)向交通事故責(zé)任人追償。

第二種情況：肇事車輛不明確

該法53條規(guī)定，如果需要支付被侵權(quán)人人身傷亡的搶救、喪葬費用的，由道路交通事故社會救助基金墊付，其管理機構(gòu)在墊付后有權(quán)向交通事故責(zé)任人追償。[page]

七、如何理解交通事故中承運人與實際承運人承擔的不真正連帶責(zé)任

如，楊某在A汽車站購票，登上了B公司的長途大客車，途中發(fā)生交通事故，造成楊某死亡，交警認定B公司車輛負全責(zé)，本案被告主體如何確定?

一種意見認為，受害人在A公司購票，顯然與A公司成立公路旅客運輸合同關(guān)系;發(fā)生事故后，A公司應(yīng)根據(jù)合同關(guān)系對楊某親屬承擔違約責(zé)任;但是A未親自履行運輸合同，而是在未經(jīng)旅客同意也未經(jīng)旅客知曉情況下，事后安排B公司履行運輸合同。后由于B公司過錯造成旅客死亡，構(gòu)成侵權(quán)，B公司與死者之間是侵權(quán)關(guān)系。楊某家屬可以依據(jù)運輸合同向A公司提起違約賠償之訴，而對B公司只能提起侵權(quán)損害賠償之訴。因此，A公司與B公司是基于不同的債務(wù)原因(一方違約，一方侵權(quán))對死亡旅客家屬負有以同一給付標的的賠償責(zé)任，實為不真正連帶責(zé)任。

不真正連帶責(zé)任，是指各個債務(wù)人基于不同的原因(如違約責(zé)任和侵權(quán)責(zé)任)但以同一給付標的對債權(quán)人均負有全部履行的義務(wù)。只有在一個債務(wù)人履行全部債務(wù)后，因該共同給付目的已經(jīng)完成，才免除其他債務(wù)人對債權(quán)人的責(zé)任。就債權(quán)人而言，債權(quán)人對每個不真正連帶債務(wù)人均享有獨立的請求權(quán)，每個請求權(quán)基于不同的原因和事實基礎(chǔ)。在不真正連帶責(zé)任情形下，債權(quán)人只有在單獨選擇向其中一個債務(wù)人主張權(quán)利而不能獲得完全清償時，才能向另一個債務(wù)人主張清償剩余債務(wù)。

按照該理論，楊某家屬只能在A公司和B公司兩者之間擇一起訴，而不能同時以兩公司作為共同被告。若一個公司被起訴后不能全部清償，則可以起訴另一公司清償剩余債務(wù)。這種做法優(yōu)點是，可以避免同時起訴兩個公司時由于訴因不同(一訴基于違約，一訴基于侵權(quán))而帶來法理上的尷尬。

問題是，我國民法不承認“不真正連帶責(zé)任”理論，《合同法》也未明確在承運人不親自履行而安排他人履行運輸合同時，造成損害應(yīng)如何確定責(zé)任主體。但是，作為《合同法》的特別法的《海商法》規(guī)定，承運人和實際承運人都承擔賠償責(zé)任的前提下，兩者對受損一方承擔連帶賠償責(zé)任。《海商法》的規(guī)定突破了合同相對性原理，是在我國不采“不真正連帶責(zé)任”理論背景下參照國際慣例作出的變通規(guī)定。

法院最終也是判決A公司、B公司對死亡旅客楊某的家屬承擔連帶賠償責(zé)任。在民法不采不真正連帶責(zé)任背景下，我們似乎可以參考海商法對承運人和實際承運人承擔連帶賠償責(zé)任的規(guī)定，考慮售票方A公司與B公司雖非一個主體，但他們事實上存在內(nèi)部分工，乘客卻無從知曉，為維護受害者的權(quán)益，可將兩個公司認定為運輸合同的承運人，共同承擔賠償責(zé)任。

八、如何理解交通事故中承運人與肇事機動車一方所承擔的不真正連帶責(zé)任

例如：楊某購票登上A公司長途客車，客車途中與B公司載重貨車相撞，楊某受重傷。交警認定B貨車承擔全部事故責(zé)任。為此，楊某起訴B公司要求賠償損失，法院判決B公司賠償損失，案件經(jīng)執(zhí)行，B公司無力執(zhí)行，法院作出終結(jié)執(zhí)行裁定。事后，楊某另行起訴A公司要求賠償其未獲賠償?shù)氖Ｓ鄵p失。法院對楊某另行起訴A公司應(yīng)否受理?應(yīng)否予以支持?

在事故中，A公司作為運輸合同承運人，對楊某負有違約賠償責(zé)任，B公司作為事故責(zé)任方，對楊某負有侵權(quán)賠償責(zé)任。因此，A公司與B公司對楊某承擔的是不真正連帶責(zé)任。

請求權(quán)競合問題，在訴訟中，主要的不是如何選擇請求權(quán)，而是在一種請求權(quán)經(jīng)行使而未獲滿足后，其他請求權(quán)是否仍然存在并可以繼續(xù)行使的問題。這就是本案的焦點問題，不真正連帶債務(wù)本質(zhì)上屬于廣義的請求權(quán)競合的情形。主編者認為，在債權(quán)人行使其中一種請求權(quán)(基于一種原因和事實基礎(chǔ))向不真正連帶債務(wù)人中一部分債務(wù)人主張權(quán)利而未獲滿足時，債權(quán)人可以再行行使這些請求權(quán)，以不同原因和事實基礎(chǔ)起訴其他債務(wù)人，由于訴的主體(被告)和依據(jù)的事實和原因關(guān)系與前訴不同(訴的構(gòu)成要素不同)，故，并非“一事兩訴”，法院予以受理也并非“一事兩理”。法律沒有理由限制債權(quán)人行使余下的請求權(quán)向其他不真正連帶債務(wù)人主張權(quán)利。法院不能從程序上剝奪債權(quán)人的訴權(quán)和救濟權(quán)利。因此，楊某對侵害人提起侵權(quán)之訴而其賠償請求未獲全部滿足時，楊某另行起訴A公司，法院在程序上對其訴應(yīng)當受理，實體上也應(yīng)當支持楊某要求A公司賠償剩余損失的請求。