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車輛減值損失如何定性
王學瑞律師2021.12.06481人閱讀
導讀：
對于車輛減值損失，首先從損失的概念上看，是指“喪失財務、名譽等”。車輛減值，對受害車主而言，顯然構(gòu)成侵權(quán)損害的不利益。在其他國家，尤其發(fā)達國家，車輛減值早已在市民觀念以及法律理念成之為損失，在我國目前社會其現(xiàn)實確定存在，亦為普通百姓所接受。但是，對于某些重大財產(chǎn)，譬如汽車，遭遇毀損后其減值是很明顯且價值較大，如該損失被法律所摒棄，則有背于民法的公平原則。那么車輛減值損失如何定性。大律網(wǎng)小編為大家整理如下相關(guān)知識，希望能幫助大家。
對于車輛減值損失，首先從損失的概念上看，是指“喪失財務、名譽等”。車輛減值，對受害車主而言，顯然構(gòu)成侵權(quán)損害的不利益。在其他國家，尤其發(fā)達國家，車輛減值早已在市民觀念以及法律理念成之為損失，在我國目前社會其現(xiàn)實確定存在，亦為普通百姓所接受。但是，對于某些重大財產(chǎn)，譬如汽車，遭遇毀損后其減值是很明顯且價值較大，如該損失被法律所摒棄，則有背于民法的公平原則。關(guān)于車輛減值損失如何定性的法律問題，大律網(wǎng)小編為大家整理了交通事故律師相關(guān)的法律知識，希望能幫助大家。
車輛減值損失如何定性
即在現(xiàn)實生活中，如何看待車輛減值損失。由于我國社會汽車的日漸繁榮和普遍，由此產(chǎn)生了一些新的觀念和法律理念，在這一法律領(lǐng)域的相關(guān)問題也逐步豐富和完善。
對于車輛減值損失，首先從損失的概念上看，是指“喪失財務、名譽等”。1 在民法上“損失”，我國民法通則并未對損失和損害下定義，而且在具體法律條文中，用語也很不規(guī)范，常常是損害、損失、侵害等詞混用，通說認為損失是財產(chǎn)上損害，即指因他人的加害行為或可歸責于某人的事件使民事主體受侵權(quán)法保護的權(quán)利或利益遭受之不利益。此種不利益是指法律上之不利益。此種損失在法律上應有救濟途徑。一般意義上，民法的損失應具有以下三個基本特性：(一)不利益性。損失往往首先表現(xiàn)為受害人財產(chǎn)或人身上的一種不利益。車輛減值，對受害車主而言，顯然構(gòu)成侵權(quán)損害的不利益。(二)客觀性和確定性。損失是一個客觀存在的，而不是當事人主觀臆想的虛構(gòu)的。損失又是確定的事實，并且這種事實能夠依社會之一般觀念及公平正義觀念予以認定，至于損失是否能以貨幣計算及其應如何計算，則是在確定損害賠償責任時所要考慮的問題。在個別情況下，當行為人的行為對他人權(quán)利構(gòu)成真實存在危險或妨礙時，雖未造成實際損失但亦能構(gòu)成損害，這種損失也是確定的。在其他國家，尤其發(fā)達國家，車輛減值早已在市民觀念以及法律理念成之為損失，在我國目前社會其現(xiàn)實確定存在，亦為普通百姓所接受。(三)法律上的可補救性。任何財產(chǎn)或人身上的不利益，只有在法律上具有補救的必要性和可能性時才產(chǎn)生民事責任，其可補救性具體體現(xiàn)在兩個方面：其一，從法律的價值判斷上看，應有對該損害進行補救之必要性。對哪些損害有必要進行救濟是侵權(quán)行為法在衡量受害者權(quán)益保護與加害人行動之自由所作的價值判斷。如若對侵權(quán)損害不作限制，而將人類共同生活中所產(chǎn)生的任何不便利或不足均視為損害并訴諸法律，則會人人糾紛不斷，這將極大限制個人的行動自由，危害整個社會生活的穩(wěn)定。基于此種考慮，法律常常要求人們?nèi)萑虂碜运诵袨榈奈㈩~損失或不使行為人對生成他人的輕微的損失后果承擔責任。法律因此對其從質(zhì)和量兩個方面進行限制;從質(zhì)上看，只有侵害受侵權(quán)行為法保護的權(quán)利或利益所產(chǎn)生的后果，才屬于損失;從量上看，只有損失達到一定程度需要法律救濟時才構(gòu)成民法上的損失。對于減值損失，如果是一般物品的減值，由于價值較小，影響不大，且通過修理、重做、更換或者賠償損失可以彌補損失，無需考慮其減值，否則徒增訴累，且與社會普遍做法和市民生活觀念不相符。但是，對于某些重大財產(chǎn)，譬如汽車，遭遇毀損后其減值是很明顯且價值較大，如該損失被法律所摒棄，則有背于民法的公平原則。其二，該損失必須具有法律上補救的可能性。一般而言，受害人只能在法律提供的補救方法范圍內(nèi)尋求賠償或其他的補救措施。顯然，車輛減值具備法律上補救的可能性。
其次，從減值的概念上看，減值伊始是一個經(jīng)濟上名詞，而后為法律所吸收。一般而言，資產(chǎn)的市場價值處于一個隨時變化的狀態(tài)，隨著生產(chǎn)率和技術(shù)水平的提高，價值的下跌是一個經(jīng)常的和合理的過程，這種下跌就是合理的和可以接受的，這是減值的常態(tài)。比如車輛，這類財產(chǎn)隨著技術(shù)的進步競爭的加劇和新產(chǎn)品的不斷推出，其市場價值處于不斷下跌的過程中。但其作為交通工具的功用并未明顯下降，且此類資產(chǎn)市場價值的下跌不會影響財產(chǎn)本身的流轉(zhuǎn)，因而其影響就是有限的，在司法實踐上處理中可以不必考慮的。但對于非自然非常態(tài)的因素，如外力的加害，導致財產(chǎn)的減值，其影響是比較明顯而且重大，此時的減值在司法操作應否處理則須費思量。
交通事故在現(xiàn)代社會的發(fā)生比較頻繁，被撞損的車輛雖經(jīng)修復，也會導致經(jīng)濟上減值，即撞損修復的車輛到機動車交易市場上進行交易時，其價格較損害前為低。這期間的差價即為減值損失。比如，某輛車未撞損前的市場交易價格為200000元，撞損修復后自然減值30000元，那么，這輛車再拿到機動車交易市場上價格就為170000 元。然而，如果在同一時段，沒有交通事故這種侵權(quán)行為的發(fā)生，車輛所有權(quán)人依法進行交易時，則不會損失30000元這種減值的利益。
綜上分析，車輛減值損失，從民法上損失和經(jīng)濟上減值的角度，能夠成立，足以認定，它是指由于車輛被他人毀損所導致的非常態(tài)下前后價值的差額。車輛減值損失在現(xiàn)實民事生活中是客觀存在的，在司法處理時應該予以考量。而且，該車輛減值損失是實際真實存在的，雖然它看不見，摸不著，也無論是否發(fā)生交易。市場交易的發(fā)生，只不過是該種損失在現(xiàn)實中的兌現(xiàn)。
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