網(wǎng)約車追尾事故停運(yùn)損失誰來賠

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網(wǎng)約車追尾事故停運(yùn)損失誰來賠
網(wǎng)約車追尾事故停運(yùn)損失誰來賠?2021年8月,陳先生駕駛車輛在高速路上行駛時(shí),因未按規(guī)定與前車保持必要安全距離,與駕駛網(wǎng)約車同車道前行的宋師傅發(fā)生碰撞,導(dǎo)致宋師傅駕駛的網(wǎng)約車損壞。本次事故經(jīng)交警部門認(rèn)定,陳先生負(fù)全部責(zé)任,宋師傅無責(zé)任。
宋師傅持有上海市道路運(yùn)輸管理局核發(fā)的網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車運(yùn)輸證,以及上海市城市交通管理部門核發(fā)的道路運(yùn)輸從業(yè)人員從業(yè)資格證,從業(yè)資格類別為出租汽車駕駛員,自事發(fā)前一年起使用涉案車輛進(jìn)行網(wǎng)約車經(jīng)營活動(dòng),并以此作為日常收入來源。事故發(fā)生時(shí),宋師傅正在從事網(wǎng)約車服務(wù)工作,其駕駛的車輛使用性質(zhì)為預(yù)約出租客運(yùn)。本次事故導(dǎo)致該車輛送修5天,其間車輛停運(yùn)。就車輛停運(yùn)的賠償損失問題,雙方當(dāng)事人因協(xié)商未果,原告訴至法院。
原告訴稱:原告是一名網(wǎng)約車司機(jī),以開網(wǎng)約車為營生手段。被告追尾原告駕駛的網(wǎng)約車,導(dǎo)致網(wǎng)約車受損送修,維修期間車輛停運(yùn),保險(xiǎn)公司拒賠,故主張被告賠償車輛停運(yùn)損失6000元。
被告辯稱:對(duì)事故發(fā)生過程及責(zé)任認(rèn)定無異議,認(rèn)可原告從事網(wǎng)約車工作,結(jié)合被告自己從事過網(wǎng)約車司機(jī)工作的經(jīng)驗(yàn),本次事故導(dǎo)致原告的網(wǎng)約車維修確實(shí)存在一定的營運(yùn)損失,但原告現(xiàn)主張的金額過高。
上海閔行法院經(jīng)審查涉案事實(shí),結(jié)合維修結(jié)算清單載明的實(shí)際維修天數(shù)、事故前三個(gè)月原告從事網(wǎng)約車服務(wù)工作的平均營運(yùn)收入水平進(jìn)行調(diào)解,最終雙方達(dá)成一致:被告賠償原告因本次交通事故導(dǎo)致網(wǎng)約車維修產(chǎn)生的停運(yùn)損失3000元。
針對(duì)本案所涉及的法律問題,上海閔行法院法官作出了如下解讀。
問題一:網(wǎng)約車的停運(yùn)損失是什么?誰來賠?
本案原告宋師傅具有合法的從業(yè)資格,駕駛具備合法營運(yùn)資質(zhì)的車輛,進(jìn)行合規(guī)的網(wǎng)約車服務(wù)活動(dòng),可以獲得合法收入。其網(wǎng)約車受損維修期間未能從事網(wǎng)約車經(jīng)營的營運(yùn)收入損失,屬于可預(yù)期收入的損失,屬于間接損失。
合規(guī)網(wǎng)約車屬于依法從事旅客運(yùn)輸?shù)冉?jīng)營性活動(dòng)的車輛,因無法從事相應(yīng)經(jīng)營活動(dòng)所產(chǎn)生的合理停運(yùn)損失,侵權(quán)人應(yīng)予賠償。
問題二:停運(yùn)損失可以進(jìn)保嗎?保險(xiǎn)公司能否拒賠?
進(jìn)保有條件:很多人認(rèn)為既然支付了保險(xiǎn)費(fèi),那么發(fā)生交通事故導(dǎo)致的所有損失都應(yīng)該由保險(xiǎn)公司理賠,與己無關(guān)。實(shí)際上,這種想法并不正確。駕駛車輛參與道路交通活動(dòng)具有高風(fēng)險(xiǎn),交強(qiáng)險(xiǎn)是必買的強(qiáng)制保險(xiǎn),而隨著公眾法律意識(shí)及風(fēng)險(xiǎn)分散意識(shí)的增強(qiáng),大多數(shù)車主還為愛車投保了機(jī)動(dòng)車商業(yè)保險(xiǎn)。
一般情況下,屬于機(jī)動(dòng)車一方責(zé)任的交通事故損害賠償,先由承保交強(qiáng)險(xiǎn)的保險(xiǎn)人在交強(qiáng)險(xiǎn)各項(xiàng)責(zé)任限額內(nèi)賠償;不足部分,由承保商業(yè)險(xiǎn)的保險(xiǎn)人賠償;仍有不足或者沒有投保商業(yè)險(xiǎn)的,由侵權(quán)人賠償。
拒賠也有條件:首先,機(jī)動(dòng)車交通事故責(zé)任強(qiáng)制保險(xiǎn)實(shí)行統(tǒng)一的保險(xiǎn)條款,《機(jī)動(dòng)車交通事故責(zé)任強(qiáng)制保險(xiǎn)條款》明確:保險(xiǎn)機(jī)動(dòng)車發(fā)生交通事故,致使受害人停駛、停產(chǎn)等各種間接損失,交強(qiáng)險(xiǎn)不負(fù)責(zé)賠償和墊付。
其次,商業(yè)險(xiǎn)能否對(duì)網(wǎng)約車的停運(yùn)損失進(jìn)行賠償,需考量商業(yè)險(xiǎn)合同的具體約定。如果保單或保險(xiǎn)條款中明確約定停運(yùn)損失免于賠償或者對(duì)間接損失不予賠償,并且保險(xiǎn)公司就該免除己方責(zé)任的重大利害關(guān)系條款已經(jīng)向投保人履行提示、說明義務(wù),則該保險(xiǎn)條款有效,保險(xiǎn)公司可以拒絕賠償停運(yùn)損失。
因此,保險(xiǎn)公司能否拒賠停運(yùn)損失,需審查保險(xiǎn)條款有無具體約定以及保險(xiǎn)公司有無對(duì)免除己方責(zé)任的格式條款履行提示、說明義務(wù)。
問題三:如何確定合理停運(yùn)損失的考慮因素?賠多少?
根據(jù)一:車輛的停運(yùn)時(shí)間
一般應(yīng)以車輛實(shí)際維修時(shí)間來計(jì)算停運(yùn)時(shí)間。當(dāng)事人可以通過提供交警部門出具的處理交通事故的扣車天數(shù)證明、車輛的維修機(jī)構(gòu)出具的進(jìn)出廠日期證明、修理工時(shí)證明或者發(fā)票、提車單等證據(jù)證明其合理的修理時(shí)間,但如果對(duì)方當(dāng)事人舉證證明存在故意拖延等情形,基于誠實(shí)信用原則,對(duì)擴(kuò)大部分的損失則不予支持。
根據(jù)二:損失的具體范圍
在具體計(jì)算停運(yùn)損失的數(shù)額時(shí),考慮受害人的運(yùn)營成本、運(yùn)營能力、近期平均利潤等具體情況,綜合確定停運(yùn)損失。但該損失不應(yīng)再包括因停運(yùn)而造成的其他損失,如因停運(yùn)導(dǎo)致對(duì)第三人違約而支付的違約金。(來源網(wǎng)絡(luò),如有侵權(quán)請(qǐng)聯(lián)系刪除)




