接班不是一個人接班，而是需要一個團隊來接班"。一個相對年輕的接班人被提到主要位置時，如果發現自己沒有團隊，周圍還是老板以前的舊臣，且年紀都比他大，將面臨極大管理困難。如何避免這樣的問題出現？如何培養一支團隊“輔佐”接班人？這是一項大工程，需要老板們提前規劃，盡早準備，提前多久才算提前呢？盡早準備要多早呢？我們的常青樹產品告訴你答案。

傳承是企業未雨綢繆的頭等大事　　 關于企業傳承一直是中國企業老大難的問題，原因就在于沒有科學的規劃和合理的安排。 企業接班人培養計劃是指公司或企業為了確保企業長久發展，培養能夠接手高層管理職位并順利引領企業發展的下一代領導者的計劃和機制。通過培養接班人，企業可以有效地傳承企業文化、管理經驗和核心競爭力，保證企業在接班人交替時能夠平穩過渡。 俗話說:“種一棵樹最好的時間是十年前，其次是現在”傳承是企業未雨綢繆的頭等大事，至少要提前十年開始布局和準備。往往要做兩手準備，團隊傳承和子女傳承。十年以前開始布局和培養，十年以后看誰更適合傳承，然后就把企業傳承給誰，而不是在一條道上走到黑。　　 把企業交到不適合的人的手上，無論對企業還是接班人來說都是一場災難。 創業原本是為了讓自己和子女過上更幸福的生活，但如果其中出了差錯，事業和幸福都將受到影響。最壞的結果是：既毀了事業，也毀了幸福。　　 根據統計，中國目前85%以上的企業沒有傳承計劃，很多大的集團化的企業和公司至今還處于傳承“難得糊涂”的狀態，沒有任何長遠規劃和結構性的安排。 生老病死是人生常態，沒有人可以例外，事到臨頭往往就只有沒有選擇的選擇了，故事遠沒有結束，但愿這不是悲劇，或者類似的悲劇不再發生。 基于多年的企業顧問經驗，我們深諳創業的艱辛與不易。為此，我們結合“法律知識+管理經驗+中國傳統五行文化”打造了“常青樹產品”，幫助創業者和企業老板們提前規劃傳承布局，準確了解每一位候選人能力與短板，評估接班人的潛力。在創業者還年輕力壯的時候，已經未雨綢繆，在創業者需要傳承企業的時候，管理權力能夠平穩過渡，確保安全接班、順利傳承。

人事有代謝，往來成古今。改革開放40余年，我國第一代民營企業家大多年事已高，他們用智慧和汗水創造了企業騰飛的奇跡，但不少人卻在“交接班”問題上陷入煩惱。相關調查數據顯示，我國民營企業中，超過八成的企業面臨接班問題。形成這一局面的原因較多，培養體系的缺失是一個關鍵因素。由于在傳承問題上準備不足，不少企業陷入“富不過三代”的魔咒之中。打破這一魔咒，需要民營企業高度重視并解決好接班人的選擇和培養問題。習近平總書記在民營企業座談會上對廣大民營企業和民營企業家寄予厚望，強調“重視企業接班人培養”。這不僅事關民營企業自身的命運，更關乎民營經濟的長遠發展。

當事人心情激動一下贈送3面錦旗！工程施工完成以后，在多種原因之下“以房抵債”無法履行，當事人被拖欠千萬工程款3年多一直解決不了欠款問題，天用律所建工律師團隊收集證據、挖掘庭審新思路，建工領域專家老師全程指導，戰勝了一個又一個困難，最終一審、二審大獲全勝，要回1118萬余元工程款！

車禍死亡，家屬對責任劃分不認可，復核成功率有多大? 2023年3月某日凌晨3點多，在北京市某條高速上發生了一起悲劇。 老王正駕駛著貨車為東家送貨，在行駛過程中沒想到一下子和前面一輛重型貨車相撞! 由于是高速路，車輛行駛速度較快，兩車猛烈相撞使老王所駕駛的貨車嚴重毀損! 七零八落的車輛零件散落一地，都看不出貨車原本的樣子了，更嚴重的是老王當場就被車禍奪去了生命。 隨著交警不斷深入處理，逐步查明了對方司機的后方反光涂裝不合格、車輛超載等問題，但仍沒拗過追尾這條“大腿”，給老王定了個主要責任。 拿到事故認定書的那一刻，老王的家人無法接受這樣的結果! 老王作為家里頂梁柱般的存在，上有70多歲的老母親體弱多病，需要全程照顧;下有3個子女，尚未成家立業;妻子也年過半百，無經濟收入。 面對一家之主的老王生命戛然而止，一家人這些天都在淚水中度過。 在悲痛之余，讓一家人更心急如焚的是對主責不認可，怎么申請復核更改責任的問題。 他們一無顯赫的家世背景、二無廣泛的人脈資源，打聽來打聽去也只限于親戚朋友的七言八語，也沒有得出個所以然來。 復核申請的時間很短，按以往的經驗來看復核成功的難度非常大! 一家人商量后認為，眼下最緊急的是找一家專業的律所來處理，才有可能得到想要的結果! 于是找到了北京市元甲律所，希望幫他們提請復核，查清事實爭取責任。 02 律師專業復核 成功更改責任 元甲律師團隊介入后，協助家屬一同梳理事故情況及復核思路，在蛛絲馬跡中有了重大發現： 對方在詢問談話中有明確表示過其車輛出現故障，而這一事實卻并未被交警在認定書上寫明。 元甲辦案人員抓緊短暫的復核時間向警方申請查閱卷宗，明確了對方的貨車型號及筆錄中記載的自認車輛發生故障的情況。 “高速路上、發生故障、正規貨車......”種種跡象在專業的元甲交通辦案團隊眼下串成了完整的證據鏈。 高速上有不得低于60km/h的最低限速，以及更為嚴格的車輛故障處理規范，而且目前正規的重型半掛車都統一裝配了北斗車輛行駛數據記錄儀記錄行駛速度。 元甲團隊以此為切入點，強調對方車輛發生故障后處理不當，在高速路上低于最低限速行駛增添其他車輛行車風險的重要原因，向復核機關提請了復核。 在元甲律師的專業處理和不懈努力下，終于迎來了好消息! 復核成功改變責任比例，從認定老王為主責，到以原交警隊部分事實未認定為由發回重新認定，成功改判為雙方同等責任! 03 案件亮點 抓住目前正規貨車統一安裝北斗監控系統的新形勢讓對方車速情況有跡可循，以高速路上行駛的特殊規定為切入明確對方被遺漏的嚴重違法事實。 04 辦案感悟 俯瞰事件的全貌，并鎖定可能通行的道路，這是辦案人員久經鍛煉后才能掌握的能力。 尋求擁有這份能力的專業人士來代理案件，才能穿透困境中的陰霾，通向澄澈透亮的未來。堅持不懈，據理力爭，才有峰回路轉，柳暗花明。 在交通事故的復核中，上級復核機關受理復核后僅對復核提出的異議及事故卷宗進行書面審核，如復核者未能剖析出事故認定中的錯誤，則大概率會收到一份維持的結論。 事故認定經過專業人員的分析后，有的放矢地提出復核，并匹配相關證據，才有可能削尖了腦袋，成為復核成功的那10%!

車輛被撞，法院支持折舊費嗎? 2023年3月，吳某駕駛一輕型欄板貨車因操作不當碰撞到由張某駕駛的一輕型箱式貨車，造成兩車不同程度受損的道路交通事故。 經當地交通警察大隊認定，吳某承擔此次事故的全部責任。張某在其車輛維修完成后提起訴訟，以其車輛受損導致嚴重貶值，且今后在使用車輛過程中的保養和修車將產生重大損失等為由，要求賠償其折舊費30000元等費用。 裁判結果 一審法院認為： 因車輛折舊費非道路交通事故造成的財產損失賠償范圍，對該訴訟請求一審法院不予支持。 二審法院認為： 根據《最高人民法院關于審理道路交通事故損害賠償案件適用法律若干問題的解釋》第十五條：“因道路交通事故造成下列財產損失，當事人請求侵權人賠償的，人民法院應予支持： (一)維修被損壞車輛所支出的費用、車輛所載物品的損失、車輛施救費用; (二)因車輛滅失或者無法修復，為購買交通事故發生時與被損壞車輛價值相當的車輛重置費用; (三)依法從事貨物運輸、旅客運輸等經營性活動的車輛，因無法從事相應經營活動所產生的合理停運損失; (四)非經營性車輛因無法繼續使用，所產生的通常替代性交通工具的合理費用。”之規定，本案中，張某訴請的車輛折舊費不屬于法律規定的交通事故財產損失賠償范圍，且該車輛使用多年，張某亦未提交證據證實其主張的折舊費30000元系如何計算認定的。因該項請求無事實和法律依據，二審法院不予支持。 法官說法 根據《最高人民法院關于審理道路交通事故損害賠償案件適用法律若干問題的解釋》相關規定，車輛折舊費(即貶值損失)不屬于交通事故財產損失賠償范圍;根據最高人民法院網“關于交通事故車輛貶值損失賠償問題的建議”的答復，最高人民法院認為： (1)雖然理論上不少觀點認為貶值損失具有可賠償性，但仍存有較多爭議，比如因維修導致零部件以舊換新是否存在溢價，從而產生損益相抵的問題等; (2)貶值損失的可賠償性要兼顧一國的道路交通實際狀況。在事故率比較高、人們道路交通安全意識尚需提高的我國，賠償貶值損失會加重道路交通參與人的負擔，不利于社會經濟發展; (3)我國目前鑒定市場尚不規范，鑒定機構在逐利目的驅動下，對貶值損失的確定具有較大的任意性。由于貶值損失數額確定的不科學，導致可能出現案件實質上的不公正，加重侵權人的負擔; (4)客觀上講，貶值損失幾乎在每輛發生事故的機動車上都會存在，規定貶值損失可能導致本不會成訴的交通事故案件大量涌入法院，不利于減少糾紛。 因此，在司法實踐中人民法院對車輛折舊費的認定持謹慎態度，原則上不予支持，僅在少數特殊、極端情形下，可以考慮予以適當賠償，但必須慎重考量，嚴格把握，以實現真正意義上的公平公正。