因此車輛在限行時間內，禁止在高架上通行。即使在限行之前駛入高架，也應該在限行時間之前盡快駛離高架。若在限行時間內在高架上行駛，這種屬于闖禁區，違反規定將處以200元罰款，記3分。為解決鐵路分割市區、鐵路平交道安全隱患的問題，而與鐵路立體跨越的高架道路，也稱為“跨線橋”。關于上海高架走到一半限行怎么辦的法律問題，大律網小編為大家整理了交通事故律師相關的法律知識，希望能幫助大家。

限行規定是2008年10月1日在北京市發布的辦法，各地其實都有限行規定，但具體執行是不一樣的。那么為了讓大家能夠詳細了解上海高架走到一半限行怎么辦相關法律問題，下面將由小編為大家詳細介紹相關內容，希望對大家有所幫助。

在限行時間內不可以在高架上行駛。

以上海市為例，其限行車輛規定為：在限行時間內，禁止懸掛外省市機動車號牌的小客車、使用臨時行駛車號牌的小客車、未載客的出租小客車及實習期駕駛員駕駛的小客車通行（周六、周日、國定假日除外）。

因此車輛在限行時間內，禁止在高架上通行。即使在限行之前駛入高架，也應該在限行時間之前盡快駛離高架。若在限行時間內在高架上行駛，這種屬于闖禁區，違反規定將處以200元罰款，記3分。

高架道路主要為提升行車速度、或解決道路與鐵路或行人動線交會的安全問題而建筑，全線不設置紅綠燈，通過匝道與地面道路連接，同時以立體交叉的方式避免與地面道路的交匯。在都市地帶，為了滿足快速出入都市中心區域的需要，也會有長達數十公里的道路全部都在高架道路上的設計。

高架道路的設施通常是人行道與行車道明顯分隔，或者不設行人道、巴士站、斑馬線、交通燈等，甚至不設單車徑。高架道路上的設施與高速公路或快速道路無異，有街燈、指示牌、路標、防護欄等。

為解決鐵路分割市區、鐵路平交道安全隱患的問題，而與鐵路立體跨越的高架道路，也稱為“跨線橋”。若以公路在地面、鐵路從上方跨越公路的高架橋形式，即為鐵路高架化。

除了高架道路，行人天橋也是解決“人車爭路”的方案之一。

高架橋，即跨線橋，一種橋梁。尤指擱在一系列狹窄鋼筋混凝土或圬工拱上，具有高支撐的塔或支柱，跨過山谷、河流、道路或其他低處障礙物的橋梁。城市發展后，交通擁擠，建筑物密集，而街道又難于拓寬，采用這種橋可以疏散交通密度，提高運輸效率。此外，在城市間的高速公路或鐵路，為避免和其他線路平面交叉、節省用地、減少路基沉陷（某些地區），也可不用路堤，而采用這種橋。高架橋不僅僅指實物橋梁也被比喻著困難，挫折等等。

這種橋因受既有建筑物限制和線路要求，每多彎橋和坡橋。為了美觀，可用板式結構，板的厚度可以是不變的，或只有沿橫橋方向是變化的，也有做成菌

高架橋

狀結構的。跨度較大時，常作成肋式或箱形截面（見實腹梁橋）。城市高架線路橋的橋墩布置和形式好壞。

高架線路橋的上部結構，一般多采用簡支梁或連續梁（或剛架），懸臂梁較為少見。用簡支梁時，為保證橋面行車平順，常做成橋面連續的簡支梁。如連續梁和墩頂剛接，便成為連續剛架橋。橋的跨度不大時、箱形截面的兩側伸出橋面板以擴大橋面，其下用窄墩，形成“脊骨式”的結構，特別是在曲線橋中，較為美觀、實用、經濟，很受歡迎。

槽形梁：橋梁建筑高度低，便于城市道路間立體交叉，壓低線路標高，節約總投資；且兩側主梁可兼起防噪屏作用，景觀程度很好。但需布置多向預應力鋼筋。施工復雜，進度慢，造價較高，且設計、施工經驗少。

板梁：橋梁建筑高度較低，每線采用兩片或四片空心板梁，受力清晰，設計、施工經驗相當成熟。但各片板梁間鉸接，整體受力性差；經濟跨度一般在16～20m，較小，景觀性差；梁高較低，相應剛度較小，梁部后期收縮徐變較大，不利于軌道交通線路軌道調高要求；按常規預制、吊裝施工時，也只能用于20m以下的小跨度。

箱梁：橋梁建筑高度適中，工程量較省；適用性好，既可作為區間標準地段，也可用于曲線、變寬、出岔地段；整體受力性好；外觀線型流暢、美觀；設計、施工程數量為：混凝土，0151立方米；預應力鋼筋，31kg；鋼筋，經驗成熟，對的傳統的現澆法施工積累有豐富的經驗。

以上就是小編為大家整理的“上海高架走到一半限行怎么辦”的相關內容，通過上述內容我們可以知道除了高架道路，行人天橋也是解決“人車爭路”的方案之一。若還遇到其它問題，歡迎上的法律平臺，咨詢專業的律師。