水路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)

導(dǎo)讀:
水路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)(一)運(yùn)輸量大隨著造船技術(shù)的日益發(fā)展,船舶都朝著大型化發(fā)展。巨型客輪已超過(guò)8萬(wàn)噸,巨型油輪超過(guò)60萬(wàn)噸。(二)通過(guò)能力強(qiáng)(三)運(yùn)費(fèi)低廉一方面,海上運(yùn)輸所通過(guò)的航道均系天然形成,港口設(shè)施一般為政府修建,不像公路或鐵路運(yùn)輸那樣需大量投資用于修筑公路或鐵路;另一方面,船舶運(yùn)載量大,使用時(shí)間長(zhǎng),運(yùn)輸里程遠(yuǎn),與其他運(yùn)輸方式相比,海運(yùn)的單位運(yùn)輸成本較低。約為鐵路運(yùn)費(fèi)的1/5,公路運(yùn)費(fèi)的1/10,航空運(yùn)費(fèi)的1/30。(五)風(fēng)險(xiǎn)較大船舶航行海上,進(jìn)行貨物運(yùn)輸,受自然條件和氣候的影響較大,因此遇險(xiǎn)的可能性也大。那么水路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)。大律網(wǎng)小編為大家整理如下相關(guān)知識(shí),希望能幫助大家。
水路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)(一)運(yùn)輸量大隨著造船技術(shù)的日益發(fā)展,船舶都朝著大型化發(fā)展。巨型客輪已超過(guò)8萬(wàn)噸,巨型油輪超過(guò)60萬(wàn)噸。(二)通過(guò)能力強(qiáng)(三)運(yùn)費(fèi)低廉一方面,海上運(yùn)輸所通過(guò)的航道均系天然形成,港口設(shè)施一般為政府修建,不像公路或鐵路運(yùn)輸那樣需大量投資用于修筑公路或鐵路;另一方面,船舶運(yùn)載量大,使用時(shí)間長(zhǎng),運(yùn)輸里程遠(yuǎn),與其他運(yùn)輸方式相比,海運(yùn)的單位運(yùn)輸成本較低。約為鐵路運(yùn)費(fèi)的1/5,公路運(yùn)費(fèi)的1/10,航空運(yùn)費(fèi)的1/30。(五)風(fēng)險(xiǎn)較大船舶航行海上,進(jìn)行貨物運(yùn)輸,受自然條件和氣候的影響較大,因此遇險(xiǎn)的可能性也大。關(guān)于水路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)的法律問(wèn)題,大律網(wǎng)小編為大家整理了合同糾紛律師相關(guān)的法律知識(shí),希望能幫助大家。
水路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)
(一)運(yùn)輸量大
隨著造船技術(shù)的日益發(fā)展,船舶都朝著大型化發(fā)展。巨型客輪已超過(guò)8萬(wàn)噸,巨型油輪超過(guò)60萬(wàn)噸。就是一般的雜貨輪也多在五、六萬(wàn)噸以上。
(二)通過(guò)能力強(qiáng)
(三)運(yùn)費(fèi)低廉
一方面,海上運(yùn)輸所通過(guò)的航道均系天然形成,港口設(shè)施一般為政府修建,不像公路或鐵路運(yùn)輸那樣需大量投資用于修筑公路或鐵路;另一方面,船舶運(yùn)載量大,使用時(shí)間長(zhǎng),運(yùn)輸里程遠(yuǎn),與其他運(yùn)輸方式相比,海運(yùn)的單位運(yùn)輸成本較低。約為鐵路運(yùn)費(fèi)的1/5,公路運(yùn)費(fèi)的1/10,航空運(yùn)費(fèi)的1/30。
(四)速度較低
貨船體積大,水流阻力高,風(fēng)力影響大,因此速度較低,一般多在每小時(shí)10-20海里之間,最新的集裝箱每小時(shí)35海里。
(五)風(fēng)險(xiǎn)較大
船舶航行海上,進(jìn)行貨物運(yùn)輸,受自然條件和氣候的影響較大,因此遇險(xiǎn)的可能性也大。每年全世界遇險(xiǎn)的船舶約300艘。




