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交通事故精神賠償法定標準是多少
李孟陽律師2021.12.07320人閱讀
導讀：
而沒有限額規定的地區，可以參照最高法院推出的案例所認定的交通事故損害傷情、傷害情節及所判精神賠償金額為上限標準，自行比照，逐級遞減，但一般不應低于1000元。還有，交通事故責任認定書中認定的雙方在該次事故中的責任劃分，也是確定精神損害賠償數額的考慮因素。精神損害賠償法律依據(一) 當事人在交通事故侵權損害賠償中，應一并提起精神損害撫慰金賠償的請求，否則訴訟后不得提起。那么交通事故精神賠償法定標準是多少。大律網小編為大家整理如下相關知識，希望能幫助大家。
而沒有限額規定的地區，可以參照最高法院推出的案例所認定的交通事故損害傷情、傷害情節及所判精神賠償金額為上限標準，自行比照，逐級遞減，但一般不應低于1000元。還有，交通事故責任認定書中認定的雙方在該次事故中的責任劃分，也是確定精神損害賠償數額的考慮因素。精神損害賠償法律依據(一) 當事人在交通事故侵權損害賠償中，應一并提起精神損害撫慰金賠償的請求，否則訴訟后不得提起。關于交通事故精神賠償法定標準是多少的法律問題，大律網小編為大家整理了交通事故律師相關的法律知識，希望能幫助大家。
應考慮侵權人的行為給受害人造成的損害是短期的，長期的，還是永久性的，是否給受害人的生活、工作、學習帶來影響以及影響程度。影響較為嚴重的，其賠償數額應相對較高。該損害還應結合受害人的受傷情況、傷殘等級評定，等級越高，賠償數額越高;反之，賠償數額低。如果出現植物人、癱瘓人、孕婦胎兒死亡等嚴重精神損害的情況，應作為特殊情況考慮提出相對較高的賠償數額。
所要考慮的是侵權人的侵權原因、主觀動機、過錯程度、侵權的具體情節，包括侵權的手段、行為方式、侵權的場合和次數、持續時間，致害人的認識態度以及對恢復受害人的權益的態度，侵權人的獲利情況、經濟狀況及承受能力等各種因素。
在審判實踐中，法院在審理精神損害賠償方面，因法律沒有明確規定，都主張賠償數額不宜過高。因此在受訴法院地對精神損害賠償有最高賠償限額的情況下，比如江蘇省，內蒙古自治區等地，如無特殊情況，所提的賠償數額不宜超過此限。而沒有限額規定的地區，可以參照最高法院推出的案例所認定的交通事故損害傷情、傷害情節及所判精神賠償金額為上限標準，自行比照，逐級遞減，但一般不應低于1000元。
在交通事故精神損害賠償中，在推定機動車駕駛方為過失的情況下，按照民法通則123條規定，如果證明被害人是故意的，可以免除駕駛方的責任;受害人對損害事實和損害后果的發生有過錯的，可以根據其過錯程度減輕和免除侵權人的精神損害賠償責任。還有，交通事故責任認定書中認定的雙方在該次事故中的責任劃分，也是確定精神損害賠償數額的考慮因素。
目前我國各地區經濟發展水平差異較大，在貧困地區支付一定的精神損害賠償金就可以彌補受害人的精神創傷，也對加害人起了懲罰和教育作用;而到了經濟十分發達的地區卻必須支付數倍或十多倍的金額，才能起到上述的作用。因此，受訴法院所在地經濟發展狀況亦應作一因素予以考慮。
所要考慮的是侵權人的身份、社會地位、知名度、性別、年齡、職業情況、家庭狀況、經濟能力等各種因素。同時考慮賠償義務人為自然人或單位、法人，對賠償的支付能力和判決后實現執行的可能性等。
在商品經濟的條件下，如果機動車主購買了商業保險，保額和賠償額是有賠付標準的。目前我國的各種機動車商業保險中也有“交通事故精神損害賠償險條款”，在索賠時也可以此作為申請賠償的參照標準。
精神損害賠償法律依據
(一)當事人在交通事故侵權損害賠償中，應一并提起精神損害撫慰金賠償的請求，否則訴訟后不得提起。(參照精神賠償解釋第八條)
(二)賠償類別：
1、致人殘疾的，為殘疾賠償金;
2、致人死亡的，為死亡賠償金;(另據《最高人民法院關于審理人身損害賠償案件適用法律若干問題的解釋》的規定，死亡賠償金已可視為財產損失)
3、其他損害情形的精神撫慰金(其他法律法規有明確規定的)。(參照賠償解釋第九條)
(三)司法實踐中，刑事附帶民事訴訟中的精神損害賠償法院不予支持。
(四)精神損害撫慰金原則上一次性支付，特別情況下可以分期支付。
事實上，精神損害賠償制度是國家制度對法律制度的道德補充，對維護社會和諧完善我國法制具有積極地意義。
──直行事故。市區非主要路口及邊遠郊區，由于沒有安裝紅綠燈，直行車輛發生事故的概率較大，約占事故總數30%；
──追尾事故。多發生在遇紅燈急停車時由于前后車距過近而追尾，或雨霧天氣則追尾更為常見，約占事故總數13%；
──超車事故。快速車在超慢速車時與對面車相撞，或與突然橫穿的行人、騎車人相撞而導致；夜間超車時遇對向車炫目燈光，亦常造成事故；約占事故15%；
──左轉彎事故。交叉路口左轉變時，交織點多，車與車、車與人沖突可能性增大，常引發事故，約占事故總數25%；
──右轉變事故。在巷道的進出口、單位大門的進出口和一些十字路口，是右轉彎事故的多發之處，約占事故總數20%。
──窄道事故。由于公路等級低，加之塌方、損壞失修，多顯路徑狹窄。行駛車輛不減速，會車不禮讓、搶先行，往往導致事故；
──彎道事故。行駛彎道，倘車速過快、超載或操作失誤，易造成事故；
──坡道事故。行駛坡道，常見車輛前溜或后溜，則往往是超載車輛或“病”車，一旦操作失誤，則事故難免。
我國干線公路密布山區和鄉鎮，旦少劃中心線和快慢分道線，由此引發常見事故；
──會車事故。由于一般車輛均居路中行駛，一旦車速快而會車不注意禮讓，臨近才避躲，則往往不及相相撞；
──超車事故。居路中行駛，遷有一方超車，倘措施不及或操作失誤則相撞難免；
──停車事故。干線路窄而不隨意停車多，尤其在夜間，一旦停車不開尾燈，或車周邊未安置警醒物，過往車輛則易于停車相碰撞而導致事故。
是指一次造成輕傷1至2人，或者財產損失的數額中機動車事故不足1000元，非機動車事故不足200元的事故。
是指一次造成重傷1至2人，或者輕傷3人以上，或者財產損失不足3萬元的事故。
是指一次造成死亡1至2人，或者重傷3人以上10人以下，或者財產損失3萬元以上不足6萬元的事故。
是指一次造成死亡3人以上，或者重傷11人以上，或者死亡1人，同時重傷8人以上，或者死亡2人，同時重傷5人以上，或者財產損失6萬元以上的事故。截至2012年11月10日，重特大事故起數和死亡人數同比分別下降14．8%和15．5%，其中煤礦重特大事故同比分別下降35．0%和34．2%。
主觀原因。指造成道路交通事故的當事人本身內在的原因，即主觀故意或過失，主要包括：違反規定、疏忽大意、操作技術等方面的錯誤行為。
客觀原因。指由于車輛、道路、環境條件（包括氣候、水文、環境等）不利因素而引發的交通事故。
機動車事故。指在事故當事方中機動車負主要以上責任的事故；但在機動車與非機動車或行人發生的事故中，機動車負同等責任的，也應視為機動車事故。
非機動車事故。指畜力車、三輪車、自行車等非機動車輛負主要以上責任的事故。
行人事故。指事故當事方中行人負主要以上責任的事故。
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