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如何鑒定交通事故車輛貶值損失？
張蕓律師2021.12.03199人閱讀
導(dǎo)讀：
隨著人們維權(quán)意識的增強(qiáng)，無責(zé)任的一方對因交通事故所造成的車輛損失的索賠不僅限于車輛修復(fù)所需費(fèi)用，同時(shí)還有可能通過訴訟途徑要求負(fù)全責(zé)的一方賠償車輛貶值損失。本文就交通事故車輛貶值損失價(jià)格鑒定的有關(guān)問題作初步探討，以期更多同行關(guān)注和研究。車輛的貶值一般分為實(shí)體性貶值、功能性貶值和經(jīng)濟(jì)性貶值。由此可見，交通事故所引起的車輛貶值實(shí)際上僅是實(shí)體性貶值的一部分，是使用過程中的“意外損傷”所導(dǎo)致的貶值。那么如何鑒定交通事故車輛貶值損失？。大律網(wǎng)小編為大家整理如下相關(guān)知識，希望能幫助大家。
隨著人們維權(quán)意識的增強(qiáng)，無責(zé)任的一方對因交通事故所造成的車輛損失的索賠不僅限于車輛修復(fù)所需費(fèi)用，同時(shí)還有可能通過訴訟途徑要求負(fù)全責(zé)的一方賠償車輛貶值損失。本文就交通事故車輛貶值損失價(jià)格鑒定的有關(guān)問題作初步探討，以期更多同行關(guān)注和研究。車輛的貶值一般分為實(shí)體性貶值、功能性貶值和經(jīng)濟(jì)性貶值。由此可見，交通事故所引起的車輛貶值實(shí)際上僅是實(shí)體性貶值的一部分，是使用過程中的“意外損傷”所導(dǎo)致的貶值。關(guān)于如何鑒定交通事故車輛貶值損失？的法律問題，大律網(wǎng)小編為大家整理了交通事故律師相關(guān)的法律知識，希望能幫助大家。
隨著道路和交通事業(yè)的發(fā)展，機(jī)動車輛逐年增多，特別是私人用車、家庭用車數(shù)量的增多，加之每年有許多新手上路，從而帶來交通事故案件量有增無減。車輛發(fā)生交通事故以后，一般情況下，車主往往只求修復(fù)便算告結(jié)。隨著人們維權(quán)意識的增強(qiáng)，無責(zé)任的一方對因交通事故所造成的車輛損失的索賠不僅限于車輛修復(fù)所需費(fèi)用，同時(shí)還有可能通過訴訟途徑要求負(fù)全責(zé)的一方賠償車輛貶值損失。但由于目前相關(guān)的法律、法規(guī)中沒有明確具體的規(guī)定，因此，對于什么是道路交通事故車輛的貶值，怎么鑒定貶值損失等問題看法不盡相同。本文就交通事故車輛貶值損失價(jià)格鑒定的有關(guān)問題作初步探討，以期更多同行關(guān)注和研究。
一、關(guān)于事故車輛貶值損失的概念界定
鑒定事故車輛貶值損失，首先要搞清楚車輛貶值的種類。車輛的貶值一般分為實(shí)體性貶值、功能性貶值和經(jīng)濟(jì)性貶值。
實(shí)體性貶值也稱有形損耗，是指機(jī)動車在存放和使用過程中，由于物理和化學(xué)原因而導(dǎo)致的車輛實(shí)體發(fā)生的價(jià)值損耗，即由于自然力的作用而發(fā)生的損耗。舊車一般都不是全新狀態(tài)的，因而大都存在實(shí)體性貶值，確定實(shí)體性貶值，應(yīng)依據(jù)新舊程度，包括車輛外觀、內(nèi)部構(gòu)件或部件的損耗程度。假如用損耗率來衡量，一輛全新的車輛，其實(shí)體性貶值為百分之零，而一輛報(bào)廢的車輛，其實(shí)體性貶值為百分之百，處于其它狀態(tài)下的車輛，其實(shí)體性貶值則位于其間。
功能性貶值，是由于科學(xué)技術(shù)的發(fā)展導(dǎo)致的車輛貶值，即無形損耗。這類貶值又可細(xì)分為一次性功能貶值和營運(yùn)性功能貶值。一次性功能貶值是由于技術(shù)進(jìn)步引起勞動生產(chǎn)率的提高，現(xiàn)在再生產(chǎn)制造與原功能相同的車輛的社會必要?jiǎng)趧訒r(shí)間減少，成本降低而造成原車輛的價(jià)值貶值。具體表現(xiàn)為原車輛價(jià)值中有一個(gè)超額投資成本將不被社會承認(rèn)。營運(yùn)性功能貶值是由于技術(shù)進(jìn)步，出現(xiàn)了新的、性能更優(yōu)的車輛，致使原有車輛的功能相對新車型已經(jīng)落后而引起其價(jià)值貶值。具體表現(xiàn)為原有車輛在完成相同工作任務(wù)的前提下，在燃料、人力、配件材料等方面的消耗增加，形成了一部分超額運(yùn)營成本。
經(jīng)濟(jì)性貶值，是指由于外部經(jīng)濟(jì)環(huán)境變化所造成的車輛貶值。所謂外部經(jīng)濟(jì)環(huán)境，包括宏觀經(jīng)濟(jì)政策、市場需求、通貨膨脹、環(huán)境保護(hù)等。經(jīng)濟(jì)性貶值是由于外部環(huán)境而不是車輛本身或內(nèi)部因素所引起的達(dá)不到原有設(shè)計(jì)的獲利能力而造成的貶值。外界因素對車輛價(jià)值的影響不僅是客觀存在的，而且對車輛價(jià)值影響還相當(dāng)大。比如：2001年5月31日，國家環(huán)保總局、國家經(jīng)貿(mào)委、公安部和國家工商行政管理部門同時(shí)列出被禁止的首批41家汽車生產(chǎn)企業(yè)及其生產(chǎn)的187種車型的化油器類轎車及5座客車，從2001年9月1日起禁止上牌。
由此可見，交通事故所引起的車輛貶值實(shí)際上僅是實(shí)體性貶值的一部分，是使用過程中的“意外損傷”所導(dǎo)致的貶值。
二、事故車輛貶值損失價(jià)格鑒定的法律依據(jù)
至今為止，雖未發(fā)現(xiàn)有關(guān)法律、法規(guī)對車輛貶值損失的賠償問題有明確規(guī)定，相關(guān)行業(yè)對此也無具體測算標(biāo)準(zhǔn)，但《中華人民共和國民法通則》第117條規(guī)定：侵占國家的、集體的財(cái)產(chǎn)或者他人財(cái)產(chǎn)的，應(yīng)當(dāng)返還財(cái)產(chǎn)，不能返還財(cái)產(chǎn)的，應(yīng)當(dāng)折價(jià)賠償。損壞國家的、集體的財(cái)產(chǎn)或者他人財(cái)產(chǎn)的，應(yīng)當(dāng)恢復(fù)原狀或者折價(jià)賠償。根據(jù)這一規(guī)定的精神，提出賠償交通事故車輛貶值損失應(yīng)該是合法的，同時(shí)也是合情合理的。因?yàn)榻煌ㄊ鹿受囕v雖經(jīng)修理好后能正常行駛，但是車輛的駕駛性能和安全性能降低了，其使用年限可能會縮短，日后的維修保養(yǎng)費(fèi)用可能會增多，車輛貶值損失是客觀存在的事實(shí)。折價(jià)賠償是指修復(fù)后受損車輛具備原有使用功能但價(jià)值卻無法保證恢復(fù)原狀，即發(fā)生貶值時(shí)所應(yīng)采用的賠償原則。折價(jià)賠償?shù)臄?shù)額，包括修車費(fèi)用和車輛貶值數(shù)額兩部分，而不應(yīng)僅僅是修理受損車輛的費(fèi)用。
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三、事故車輛貶值損失價(jià)格鑒定的主要方法
筆者在價(jià)格鑒定實(shí)踐中，總結(jié)出下列兩種分析測算方法：
(一)假設(shè)交易分析測算法：
假設(shè)在市場交易條件比較充分的情況下，受損車輛經(jīng)修復(fù)后即通過拍賣或變賣，綜合分析其可成交價(jià)格與車輛發(fā)生事故前的可變現(xiàn)價(jià)格的差異，從而測算鑒定標(biāo)的貶值損失價(jià)格。此方法實(shí)質(zhì)是一種市場比較法的綜合運(yùn)用。具體分為以下三個(gè)步驟：
第一步，根據(jù)鑒定標(biāo)的現(xiàn)有資料，采用市場比較法，分析測算鑒定標(biāo)的在事故發(fā)生前即基準(zhǔn)日前的可變現(xiàn)價(jià)格。
第二步：綜合確定鑒定標(biāo)的貶值損失系數(shù)。一般來說，舊機(jī)動車如果發(fā)生過交通事故，即使修復(fù)，但因其安全、使用等性能受到不同程度的影響，其通過拍賣或變賣時(shí)貶值損失系數(shù)一般為原車受損前可變現(xiàn)價(jià)格的10至30(有的甚至達(dá)到或超過50，因車輛自身、受損部位、修復(fù)程度等因素而異)。根據(jù)調(diào)查了解鑒定標(biāo)的的購買時(shí)間、車輛檔次、車輛使用性質(zhì)、受損前的成新狀況(特別是標(biāo)的在本次受損之前是否曾發(fā)生過交通事故)及修理廠家、修理水平等情況，參照以上所述的市場交易慣例，并結(jié)合估價(jià)人員的經(jīng)驗(yàn)，綜合分析確定鑒定標(biāo)的的貶值損失系數(shù)。
第三步：根據(jù)鑒定標(biāo)的事故前的可變現(xiàn)價(jià)格和鑒定標(biāo)的修復(fù)后的貶值損失系數(shù)計(jì)算鑒定標(biāo)的貶值損失價(jià)格。用公式表示如下：
P=P1×r
P——鑒定標(biāo)的貶值損失價(jià)格
P1——鑒定標(biāo)的基準(zhǔn)日前的可變現(xiàn)價(jià)格
r——鑒定標(biāo)的貶值損失系數(shù)
(二)修理項(xiàng)目分析測算法：
指根據(jù)受損車輛的修理方案(指科學(xué)的修理方案)，分類逐項(xiàng)分析修理項(xiàng)目，結(jié)合車輛修理費(fèi)用總額并參照汽車租賃行業(yè)的通行做法，計(jì)算鑒定標(biāo)的貶值損失價(jià)格。
筆者通過調(diào)查了解目前汽車租賃公司的格式租賃合同，其中有一約定條款，主要內(nèi)容為：如車輛在使用過程中發(fā)生交通事故，租賃人除須對原車輛進(jìn)行修復(fù)，另外仍須補(bǔ)償一定數(shù)額的“加速折舊費(fèi)”(各地、各公司規(guī)定不盡相同，一般為實(shí)際修理費(fèi)用總額的10至30)。這里的所謂“加速折舊費(fèi)”其實(shí)就是指車輛貶值損失補(bǔ)償費(fèi)。[page]
這一方法基本分為三個(gè)步驟：首先，分析鑒定標(biāo)的的修復(fù)方案，分清是“內(nèi)傷”還是“外傷”，即分析修理方案中哪些項(xiàng)目是涉及安全性能必須更換配件的，哪些項(xiàng)目是可以進(jìn)行修理的，同時(shí)要分析更換項(xiàng)目和修理項(xiàng)目所占的比重(包括項(xiàng)目總數(shù)比重和修理費(fèi)用比重)，同時(shí)可以分析修理后的車檢技術(shù)報(bào)告等。在此基礎(chǔ)上，結(jié)合租賃行業(yè)的規(guī)定綜合確定受損車輛的貶值損失系數(shù)(也可稱為“加速折舊補(bǔ)償系數(shù)”);其次，根據(jù)鑒定標(biāo)的使用年限與出租車輛使用年限相比，確定一個(gè)可比系數(shù);最后，根據(jù)最佳修復(fù)方案計(jì)算的修理費(fèi)用總額、車輛貶值損失系數(shù)、使用年限可比系數(shù)，計(jì)算出車輛貶值損失數(shù)額。用公式表示如下：
P=A×B×C
P——鑒定標(biāo)的貶值損失價(jià)格A——車輛修理費(fèi)用總額
B——車輛貶值損失系數(shù)C——使用年限可比系數(shù)
根據(jù)以上兩種測算方法綜合確定貶值損失價(jià)格。結(jié)合受損車輛使用性質(zhì)、行駛里程、車輛在事故前使用維修保養(yǎng)狀況等相關(guān)因素，確定以算術(shù)平均法或加權(quán)平均法來計(jì)算車輛貶值損失價(jià)格。
四、事故車輛貶值損失價(jià)格鑒定難點(diǎn)和注意事項(xiàng)
1、由于影響事故車輛價(jià)格的因素很多，且受損車輛在被損前的使用保養(yǎng)狀況一般不易被了解以及修理后的實(shí)際影響究竟如何難以把握，所以分析測算鑒定標(biāo)的貶值損失系數(shù)時(shí)主觀成份比較多，在很大程度上依賴于價(jià)格鑒定人員對現(xiàn)有資料的綜合分析能力及估價(jià)經(jīng)驗(yàn)。因此，在報(bào)告中可注明：本價(jià)格鑒定結(jié)論為審理人員根據(jù)案情調(diào)解、判決的參考依據(jù)。
2、事故車輛貶值損失價(jià)格鑒定一般是民事案件的涉案財(cái)產(chǎn)委托鑒定業(yè)務(wù)，由于牽涉到雙方當(dāng)事人的利益，對價(jià)格鑒定結(jié)論非常計(jì)較，因此，價(jià)格鑒定結(jié)論的客觀公正顯得尤其重要。價(jià)格鑒定人員在鑒定過程中的每一環(huán)節(jié)務(wù)必認(rèn)真謹(jǐn)慎，對參數(shù)的確定要盡可能充分說明理由，對于車輛修理方案是否科學(xué)的分析應(yīng)借助于有關(guān)專家或行家。
3、由于對受損車輛在事故前的車況了解存在一定的困難，故價(jià)格鑒定報(bào)告一定要以鑒定標(biāo)的在基準(zhǔn)日前正常使用為前提條件;同時(shí)由于修理廠家的水平直接影響到受損車輛的恢復(fù)程度，故價(jià)格鑒定報(bào)告要以事故車輛根據(jù)科學(xué)的修理方案修理后應(yīng)該達(dá)到技術(shù)上能夠達(dá)到的程度為假設(shè)前提，即要剔除因修理廠家修理方案的不科學(xué)或修理不到位對車輛貶值的影響。
4、價(jià)格鑒定人員平時(shí)要盡可能收集二手車市場交易行情的基礎(chǔ)資料，仔細(xì)分析車輛各種成交價(jià)格之間的因果關(guān)系，為交通事故車輛貶值損失價(jià)格鑒定逐步建立和完善資料數(shù)據(jù)庫。
5、本文的兩種鑒定方法中，都是在定性分析的基礎(chǔ)上再進(jìn)行定量分析。第一種方法以市場交易行為作依托，與價(jià)格鑒定的正常思路相吻合，而第二種方法是參照出租行業(yè)約定俗成的做法，有一定的局限性。因此，筆者傾向于以第一種方法為主，第二種方法為輔，第二種方法可以用來對第一種方法進(jìn)行驗(yàn)證。
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