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如何鑒定交通事故車輛貶值損失？
張蕓律師2021.12.03199人閱讀
導讀：
隨著人們維權意識的增強，無責任的一方對因交通事故所造成的車輛損失的索賠不僅限于車輛修復所需費用，同時還有可能通過訴訟途徑要求負全責的一方賠償車輛貶值損失。本文就交通事故車輛貶值損失價格鑒定的有關問題作初步探討，以期更多同行關注和研究。車輛的貶值一般分為實體性貶值、功能性貶值和經濟性貶值。由此可見，交通事故所引起的車輛貶值實際上僅是實體性貶值的一部分，是使用過程中的“意外損傷”所導致的貶值。那么如何鑒定交通事故車輛貶值損失？。大律網小編為大家整理如下相關知識，希望能幫助大家。
隨著人們維權意識的增強，無責任的一方對因交通事故所造成的車輛損失的索賠不僅限于車輛修復所需費用，同時還有可能通過訴訟途徑要求負全責的一方賠償車輛貶值損失。本文就交通事故車輛貶值損失價格鑒定的有關問題作初步探討，以期更多同行關注和研究。車輛的貶值一般分為實體性貶值、功能性貶值和經濟性貶值。由此可見，交通事故所引起的車輛貶值實際上僅是實體性貶值的一部分，是使用過程中的“意外損傷”所導致的貶值。關于如何鑒定交通事故車輛貶值損失？的法律問題，大律網小編為大家整理了交通事故律師相關的法律知識，希望能幫助大家。
隨著道路和交通事業的發展，機動車輛逐年增多，特別是私人用車、家庭用車數量的增多，加之每年有許多新手上路，從而帶來交通事故案件量有增無減。車輛發生交通事故以后，一般情況下，車主往往只求修復便算告結。隨著人們維權意識的增強，無責任的一方對因交通事故所造成的車輛損失的索賠不僅限于車輛修復所需費用，同時還有可能通過訴訟途徑要求負全責的一方賠償車輛貶值損失。但由于目前相關的法律、法規中沒有明確具體的規定，因此，對于什么是道路交通事故車輛的貶值，怎么鑒定貶值損失等問題看法不盡相同。本文就交通事故車輛貶值損失價格鑒定的有關問題作初步探討，以期更多同行關注和研究。
一、關于事故車輛貶值損失的概念界定
鑒定事故車輛貶值損失，首先要搞清楚車輛貶值的種類。車輛的貶值一般分為實體性貶值、功能性貶值和經濟性貶值。
實體性貶值也稱有形損耗，是指機動車在存放和使用過程中，由于物理和化學原因而導致的車輛實體發生的價值損耗，即由于自然力的作用而發生的損耗。舊車一般都不是全新狀態的，因而大都存在實體性貶值，確定實體性貶值，應依據新舊程度，包括車輛外觀、內部構件或部件的損耗程度。假如用損耗率來衡量，一輛全新的車輛，其實體性貶值為百分之零，而一輛報廢的車輛，其實體性貶值為百分之百，處于其它狀態下的車輛，其實體性貶值則位于其間。
功能性貶值，是由于科學技術的發展導致的車輛貶值，即無形損耗。這類貶值又可細分為一次性功能貶值和營運性功能貶值。一次性功能貶值是由于技術進步引起勞動生產率的提高，現在再生產制造與原功能相同的車輛的社會必要勞動時間減少，成本降低而造成原車輛的價值貶值。具體表現為原車輛價值中有一個超額投資成本將不被社會承認。營運性功能貶值是由于技術進步，出現了新的、性能更優的車輛，致使原有車輛的功能相對新車型已經落后而引起其價值貶值。具體表現為原有車輛在完成相同工作任務的前提下，在燃料、人力、配件材料等方面的消耗增加，形成了一部分超額運營成本。
經濟性貶值，是指由于外部經濟環境變化所造成的車輛貶值。所謂外部經濟環境，包括宏觀經濟政策、市場需求、通貨膨脹、環境保護等。經濟性貶值是由于外部環境而不是車輛本身或內部因素所引起的達不到原有設計的獲利能力而造成的貶值。外界因素對車輛價值的影響不僅是客觀存在的，而且對車輛價值影響還相當大。比如：2001年5月31日，國家環保總局、國家經貿委、公安部和國家工商行政管理部門同時列出被禁止的首批41家汽車生產企業及其生產的187種車型的化油器類轎車及5座客車，從2001年9月1日起禁止上牌。
由此可見，交通事故所引起的車輛貶值實際上僅是實體性貶值的一部分，是使用過程中的“意外損傷”所導致的貶值。
二、事故車輛貶值損失價格鑒定的法律依據
至今為止，雖未發現有關法律、法規對車輛貶值損失的賠償問題有明確規定，相關行業對此也無具體測算標準，但《中華人民共和國民法通則》第117條規定：侵占國家的、集體的財產或者他人財產的，應當返還財產，不能返還財產的，應當折價賠償。損壞國家的、集體的財產或者他人財產的，應當恢復原狀或者折價賠償。根據這一規定的精神，提出賠償交通事故車輛貶值損失應該是合法的，同時也是合情合理的。因為交通事故車輛雖經修理好后能正常行駛，但是車輛的駕駛性能和安全性能降低了，其使用年限可能會縮短，日后的維修保養費用可能會增多，車輛貶值損失是客觀存在的事實。折價賠償是指修復后受損車輛具備原有使用功能但價值卻無法保證恢復原狀，即發生貶值時所應采用的賠償原則。折價賠償的數額，包括修車費用和車輛貶值數額兩部分，而不應僅僅是修理受損車輛的費用。
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三、事故車輛貶值損失價格鑒定的主要方法
筆者在價格鑒定實踐中，總結出下列兩種分析測算方法：
(一)假設交易分析測算法：
假設在市場交易條件比較充分的情況下，受損車輛經修復后即通過拍賣或變賣，綜合分析其可成交價格與車輛發生事故前的可變現價格的差異，從而測算鑒定標的貶值損失價格。此方法實質是一種市場比較法的綜合運用。具體分為以下三個步驟：
第一步，根據鑒定標的現有資料，采用市場比較法，分析測算鑒定標的在事故發生前即基準日前的可變現價格。
第二步：綜合確定鑒定標的貶值損失系數。一般來說，舊機動車如果發生過交通事故，即使修復，但因其安全、使用等性能受到不同程度的影響，其通過拍賣或變賣時貶值損失系數一般為原車受損前可變現價格的10至30(有的甚至達到或超過50，因車輛自身、受損部位、修復程度等因素而異)。根據調查了解鑒定標的的購買時間、車輛檔次、車輛使用性質、受損前的成新狀況(特別是標的在本次受損之前是否曾發生過交通事故)及修理廠家、修理水平等情況，參照以上所述的市場交易慣例，并結合估價人員的經驗，綜合分析確定鑒定標的的貶值損失系數。
第三步：根據鑒定標的事故前的可變現價格和鑒定標的修復后的貶值損失系數計算鑒定標的貶值損失價格。用公式表示如下：
P=P1×r
P——鑒定標的貶值損失價格
P1——鑒定標的基準日前的可變現價格
r——鑒定標的貶值損失系數
(二)修理項目分析測算法：
指根據受損車輛的修理方案(指科學的修理方案)，分類逐項分析修理項目，結合車輛修理費用總額并參照汽車租賃行業的通行做法，計算鑒定標的貶值損失價格。
筆者通過調查了解目前汽車租賃公司的格式租賃合同，其中有一約定條款，主要內容為：如車輛在使用過程中發生交通事故，租賃人除須對原車輛進行修復，另外仍須補償一定數額的“加速折舊費”(各地、各公司規定不盡相同，一般為實際修理費用總額的10至30)。這里的所謂“加速折舊費”其實就是指車輛貶值損失補償費。[page]
這一方法基本分為三個步驟：首先，分析鑒定標的的修復方案，分清是“內傷”還是“外傷”，即分析修理方案中哪些項目是涉及安全性能必須更換配件的，哪些項目是可以進行修理的，同時要分析更換項目和修理項目所占的比重(包括項目總數比重和修理費用比重)，同時可以分析修理后的車檢技術報告等。在此基礎上，結合租賃行業的規定綜合確定受損車輛的貶值損失系數(也可稱為“加速折舊補償系數”);其次，根據鑒定標的使用年限與出租車輛使用年限相比，確定一個可比系數;最后，根據最佳修復方案計算的修理費用總額、車輛貶值損失系數、使用年限可比系數，計算出車輛貶值損失數額。用公式表示如下：
P=A×B×C
P——鑒定標的貶值損失價格A——車輛修理費用總額
B——車輛貶值損失系數C——使用年限可比系數
根據以上兩種測算方法綜合確定貶值損失價格。結合受損車輛使用性質、行駛里程、車輛在事故前使用維修保養狀況等相關因素，確定以算術平均法或加權平均法來計算車輛貶值損失價格。
四、事故車輛貶值損失價格鑒定難點和注意事項
1、由于影響事故車輛價格的因素很多，且受損車輛在被損前的使用保養狀況一般不易被了解以及修理后的實際影響究竟如何難以把握，所以分析測算鑒定標的貶值損失系數時主觀成份比較多，在很大程度上依賴于價格鑒定人員對現有資料的綜合分析能力及估價經驗。因此，在報告中可注明：本價格鑒定結論為審理人員根據案情調解、判決的參考依據。
2、事故車輛貶值損失價格鑒定一般是民事案件的涉案財產委托鑒定業務，由于牽涉到雙方當事人的利益，對價格鑒定結論非常計較，因此，價格鑒定結論的客觀公正顯得尤其重要。價格鑒定人員在鑒定過程中的每一環節務必認真謹慎，對參數的確定要盡可能充分說明理由，對于車輛修理方案是否科學的分析應借助于有關專家或行家。
3、由于對受損車輛在事故前的車況了解存在一定的困難，故價格鑒定報告一定要以鑒定標的在基準日前正常使用為前提條件;同時由于修理廠家的水平直接影響到受損車輛的恢復程度，故價格鑒定報告要以事故車輛根據科學的修理方案修理后應該達到技術上能夠達到的程度為假設前提，即要剔除因修理廠家修理方案的不科學或修理不到位對車輛貶值的影響。
4、價格鑒定人員平時要盡可能收集二手車市場交易行情的基礎資料，仔細分析車輛各種成交價格之間的因果關系，為交通事故車輛貶值損失價格鑒定逐步建立和完善資料數據庫。
5、本文的兩種鑒定方法中，都是在定性分析的基礎上再進行定量分析。第一種方法以市場交易行為作依托，與價格鑒定的正常思路相吻合，而第二種方法是參照出租行業約定俗成的做法，有一定的局限性。因此，筆者傾向于以第一種方法為主，第二種方法為輔，第二種方法可以用來對第一種方法進行驗證。
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