您好,電動三輪車無牌無照闖紅燈和我綠燈正常行駛轎車相撞十字中心,他撞我駕駛室側門,我沒有超速,正常行駛。我無責吧。



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內容:越線行駛發生交通事故的責任劃分::在彎道超車時造成的碰撞事故,由后車負全責;窄橋上超車時造成的碰撞事故,由后車負全責;在沒有中心線或雙向單車道的路上,從前車右前方超車時發生的碰撞事故,由后車負全責。
擅長:交通事故、合同糾紛、債權債務
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內容:《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》第二十七條,機動車駕駛證丟失、損毀,機動車駕駛人申請補發的,應當向公安機關交通管理部門提交本人身份證明和申請材料。公安機關交通管理部門經與機動車駕駛證檔案核實后,在收到申請之日起3日內補發。對因檢驗、鑒定需要扣留事故車輛及其行駛證的,交通警察應當當場制作“公安交通管理行政強制措施憑證,交付當事人,并告知當事人扣留車輛、證件的期限。
擅長:婚姻家庭、房產糾紛
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內容:摩托車的責任體現在,如果你的車有損傷,那么按你們的責任比例各自承擔修車費。逆行屬于違反違反道路交通安全法律、法規關于道路通行規定的的行為。摩托車逆行該如何處罰摩托車逆行處警告或者二十元以上二百元以下罰款。摩托車屬于機動車,駕駛機動車逆向行駛的,一次記3分。第三十五條機動車、非機動車實行右側通行。
擅長:建設工程、債權債務、交通事故、合同糾紛
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內容:一、辦理方式不同行駛證是指車輛行駛的合法憑證,由于車輛上路行駛需要進行年檢、換證等程序,因此行駛證的運用非常廣泛,行駛證是針對車輛的管理,而駕駛證是針對人的管理&rdquo,由于車輛是一個相對固定的概念,一旦辦理完成相關手續,不需要重復進行為車輛辦理行駛證的手續,因此車輛行駛證的管理方式相對簡單,一般來說,因為駕駛證和人的關系更為緊密,因此其辦理程序也比行駛證復雜得多,需要提交一定的資料、進行理論考試、實際駕駛測試等環節,才能最終成功取得。
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內容:尚未登記的機動車,需要臨時上道路行駛的,應當取得臨時通行牌證。第十一條駕駛機動車上道路行駛,應當懸掛機動車號牌,放置檢驗合格標志、保險標志,并隨車攜帶機動車行駛證。當事人提供相應的合法證明或者補辦相應手續的,應當及時退還機動車。需要車主攜帶相關證件,去車輛注冊地的車管所辦理行駛證。
擅長:婚姻家庭
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內容:紅綠燈前實線變道后車追尾發生事故,誰的責任,前車負(主要)責任的情況1、前車倒車或溜車撞后車形成的追尾交通事故,前車承擔事故全部責任,3、前車在道路上停車后按規定開啟了危險報警閃光燈并設置了警示標志,形成的追尾交通事故,后車承擔事故的全部責任,后車負(主要)責任的情況1、后車撞行駛中的前車形成的追尾交通事故,后車承擔全部責任,在法律眼中,實線變道是一種嚴重的違法行為,它不僅打亂了正常的交通秩序,還可能導致交通事故的發生。
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內容:5、逆行發生事故是不是全責如下:機動車逆行發生交通事故的,如果對方車輛沒有交通違法行為的,由逆行的交通車承擔全部責任,2、法律分析:車輛逆行導致交通事故的,應當承擔事故全部責任,逆行被撞責任怎么劃分(二)因兩方或者兩方以上當事人的過錯發生道路交通事故的,根據其行為對事故發生的作用以及過錯的嚴重程度,分別承擔主要責任、同等責任和次要責任,逆向行駛出現交通事故負什么責任1、(二)因兩方或者兩方以上當事人的過錯發生道路交通事故的,根據其行為對事故發生的作用以及過錯的嚴重程度,分別承擔主要責任、同等責任和次要責任。
擅長:合同糾紛、建設工程、民間借貸、交通事故
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內容:但是生活中,有的朋友可能因為趕時間或者故意無視紅綠燈,仍然我行我素的行走,這就屬于違反交通規則了,接下來就跟著小編去了解下闖紅綠燈啥意思吧。根據《中華人民共和國道路交通安全法》規定,機動車實行右側通行,逆向行駛的罰款20元以上至200元,并扣3分。《道路交通安全法》第九十條規定的逆行的處罰:機動車駕駛人違反道路交通安全法律、法規關于道路通行規定的,處警告或者二十元以上二百元以下罰款。那么闖紅綠燈啥意思。大律網小編為大家整理如下相關知識,希望能幫助大家。
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內容:左轉綠燈掉頭違章嗎有禁止掉頭或者禁止左轉彎標志、標線的地點以及在鐵路道口、人行橫道、橋梁、急彎、陡坡、隧道或者容易發生危險的路段不得掉頭。駕駛機動車違反禁令標志違章掉頭的次記3分。罰款200元機動車在沒有禁止掉頭或者沒有禁止左轉彎標志、標線的地點可以掉頭但不得妨礙正常行駛的其他車輛和行人的通行。那么左轉綠燈掉頭違章嗎。大律網小編為大家整理如下相關知識,希望能幫助大家。
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內容:新規規定,闖紅燈由原來的罰款200元扣3分改為罰款200元扣6分。同時被攝像頭記錄下來的闖紅燈行為只進行200元罰款,不計分。如果你誤闖紅燈立即停車只是剛剛越過停車線可以免處罰。根據《中華人民共和國道路交通安全法》規定,機動車實行右側通行,逆向行駛的罰款20元以上至200元,并扣3分。本法另有規定的,依照規定處罰。那么闖紅綠燈怎么處罰。大律網小編為大家整理如下相關知識,希望能幫助大家。
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內容:根據《中華人民共和國道路交通安全法》的規定,未按規定車道行駛屬于交通違法行為,應當受到相應的處罰,在訴訟中,法院認為,李某未按規定車道行駛的行為違反了《中華人民共和國道路交通安全法》的規定,屬于交通違法行為,案例分析:在該案例中,李某未按規定車道行駛的行為被認定為交通違法行為,并受到相應的處罰,3. 未按規定車道行駛的法律責任未按規定車道行駛不僅會給自己帶來交通違法的處罰,還可能會給其他車輛和行人帶來安全隱患,因此,未按規定車道行駛的法律責任主要包括以下幾個方面:- 行政責任:根據《中華人民共和國道路交通安全法》的規定,未按規定車道行駛屬于交通違法行為,應當受到相應的處罰。
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內容:道路交通安全法第五十一條機動車行駛時駕駛人、乘坐人員應當按規定使用安全帶摩托車駕駛人及乘坐人員應當按規定戴安全頭盔。第九十條機動車駕駛人違反道路交通安全法律、法規關于道路通行規定的處警告或者二十元以上二百元以下罰款。酒精會嚴重擾亂人的大腦神經系統讓人無法保持清醒的狀態。疲勞駕駛也是發生車禍的最常見的一種違法行為。那么過紅綠燈沒系安全帶會罰款嗎。大律網小編為大家整理如下相關知識,希望能幫助大家。
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內容:由于現在交管12123上面,只有一些主要城市實行了電子版駕駛證,如果已經申領了,那么開車去全國各地都已經不用再帶駕駛證了,用它就很OK了,但是如果當地暫時沒有開通,那么開車去外地,還是要把紙質駕駛證帶好,不然真要較真,還是會有點麻煩,開車需要帶行駛證,建議行駛證和駕駛證放在一起,雖然現在都已經有部分城市試點電子行駛證和電子駕駛證,但還沒有全國完成統一,還是應該帶好證件,防止在查車的時候面臨麻煩,像湖南省,在湖南的一些官方平臺上面可以申領電子版行駛證,但是由于沒有全國推行,包括交管12123上面也沒有,基本上還是認紙質版的行駛證,開車出去,這個行駛證是一定要隨車攜帶的,尤其是去外地。
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內容:非機動車什么情況下是全責1.追尾前車(后車撞行駛中的前車形成的追尾交通事故,后車承擔全部責任)2.變更車道發生事故3.倒車、溜車發生交通事故(前車倒車或溜車撞后車形成的追尾交通事故,前車承擔事故全部責任)4.從路外或非機動車道駛入機動車道發生碰撞刮擦5.綠燈放行或沒有信號燈控制的路口轉彎車未讓直行車6.進入喚醒路口的車未讓使出或在環形路口內行駛的車輛7.跨越道路中心實線或隔離實線發生事故8.逆向行駛(逆向行駛本就違反道路交通安全法律法規)9.右側超車發生交通事故10.超越前方正常掉頭、左轉彎、超車的車輛時發生交通事故11.沖闖紅燈發生交通事故12.有禁止掉頭標志、標線的區域即在人行橫道、橋梁、陡坡、隧道掉頭發生交通事故13.碰撞依法可暫停、停放的車輛14.開關車門造成交通事故15.進出停車場或停車泊位時與正常行駛的車輛發生事故16.單方發生交通事故。
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案情:2024年2月4日,客戶駕駛大型牽引車,在紅綠燈幾十米處,車速40多,對方是個二輪電動車,客戶正常行使直行,和死者左側的衣服掛到車尾后直接倒在路邊了,沒有發現出現交通事故,后交警打電話說客戶的車存在可能性,死者患有尿毒癥晚期,事故發生后6天死亡 焦點:交警對于事故未劃分責任,本案是否應該賠償呢?客戶是否溝通逃逸呢? 結論:法院最終認定保險公司在保險范圍內按照50%承擔賠償責任,客戶未認定為逃逸 一錘定音 •塵埃落定??
車禍死亡,家屬對責任劃分不認可,復核成功率有多大? 2023年3月某日凌晨3點多,在北京市某條高速上發生了一起悲劇。 老王正駕駛著貨車為東家送貨,在行駛過程中沒想到一下子和前面一輛重型貨車相撞! 由于是高速路,車輛行駛速度較快,兩車猛烈相撞使老王所駕駛的貨車嚴重毀損! 七零八落的車輛零件散落一地,都看不出貨車原本的樣子了,更嚴重的是老王當場就被車禍奪去了生命。 隨著交警不斷深入處理,逐步查明了對方司機的后方反光涂裝不合格、車輛超載等問題,但仍沒拗過追尾這條“大腿”,給老王定了個主要責任。 拿到事故認定書的那一刻,老王的家人無法接受這樣的結果! 老王作為家里頂梁柱般的存在,上有70多歲的老母親體弱多病,需要全程照顧;下有3個子女,尚未成家立業;妻子也年過半百,無經濟收入。 面對一家之主的老王生命戛然而止,一家人這些天都在淚水中度過。 在悲痛之余,讓一家人更心急如焚的是對主責不認可,怎么申請復核更改責任的問題。 他們一無顯赫的家世背景、二無廣泛的人脈資源,打聽來打聽去也只限于親戚朋友的七言八語,也沒有得出個所以然來。 復核申請的時間很短,按以往的經驗來看復核成功的難度非常大! 一家人商量后認為,眼下最緊急的是找一家專業的律所來處理,才有可能得到想要的結果! 于是找到了北京市元甲律所,希望幫他們提請復核,查清事實爭取責任。 02 律師專業復核 成功更改責任 元甲律師團隊介入后,協助家屬一同梳理事故情況及復核思路,在蛛絲馬跡中有了重大發現: 對方在詢問談話中有明確表示過其車輛出現故障,而這一事實卻并未被交警在認定書上寫明。 元甲辦案人員抓緊短暫的復核時間向警方申請查閱卷宗,明確了對方的貨車型號及筆錄中記載的自認車輛發生故障的情況。 “高速路上、發生故障、正規貨車......”種種跡象在專業的元甲交通辦案團隊眼下串成了完整的證據鏈。 高速上有不得低于60km/h的最低限速,以及更為嚴格的車輛故障處理規范,而且目前正規的重型半掛車都統一裝配了北斗車輛行駛數據記錄儀記錄行駛速度。 元甲團隊以此為切入點,強調對方車輛發生故障后處理不當,在高速路上低于最低限速行駛增添其他車輛行車風險的重要原因,向復核機關提請了復核。 在元甲律師的專業處理和不懈努力下,終于迎來了好消息! 復核成功改變責任比例,從認定老王為主責,到以原交警隊部分事實未認定為由發回重新認定,成功改判為雙方同等責任! 03 案件亮點 抓住目前正規貨車統一安裝北斗監控系統的新形勢讓對方車速情況有跡可循,以高速路上行駛的特殊規定為切入明確對方被遺漏的嚴重違法事實。 04 辦案感悟 俯瞰事件的全貌,并鎖定可能通行的道路,這是辦案人員久經鍛煉后才能掌握的能力。 尋求擁有這份能力的專業人士來代理案件,才能穿透困境中的陰霾,通向澄澈透亮的未來。堅持不懈,據理力爭,才有峰回路轉,柳暗花明。 在交通事故的復核中,上級復核機關受理復核后僅對復核提出的異議及事故卷宗進行書面審核,如復核者未能剖析出事故認定中的錯誤,則大概率會收到一份維持的結論。 事故認定經過專業人員的分析后,有的放矢地提出復核,并匹配相關證據,才有可能削尖了腦袋,成為復核成功的那10%!
代駕司機駕車撞人,誰來擔責? 2020年11月的一天晚上,馬某赴宴飲酒后欲回家,因是開車來的,其便登陸某科技公司運營的出行小程序中的“代駕”板塊發出訂單,過了不久由某人力公司管理的代駕員趙某接單并趕來,按照訂單路線送馬某回家。 不料,車輛剛行駛到通州區某路段時,正遇胡某和朋友共三人橫過道路,趙某剎車不及將胡某和朋友撞倒,造成車輛損壞,胡某等三人均受傷。 事故經交管部門認定,趙某為全部責任,胡某等三人均為無責任。胡某傷情經過鑒定為輕度智能障礙,日常生活有關的活動能力極重度受限符合七級傷殘;右上肢肌力IV級符合八級傷殘;開顱術后符合十級傷殘(綜合賠償指數50%)。 事發后胡某找到車輛使用人馬某、代駕員趙某、出行小程序的運營方某科技公司、代駕平臺的服務提供方亦即趙某的雇傭單位某人力公司、車輛三者險的保險公司協商賠償問題,但未達成一致意見,后胡某向法院提起訴訟,要求某科技公司、某人力公司、趙某、馬某、某保險公司共同賠償各項損失1187976.1元。 庭審中,某科技公司辯稱自己僅是代駕交易平臺的經營者,為用戶和服務方提供信息服務,勞務公司為代駕服務提供方,根據相關規定對網絡商品交易及有關服務的經營者和第三方交易平臺經營者作出了明確的區分和規定。因此,某人力公司是網絡商品交易及有關服務的經營者,答辯人僅為第三方交易平臺經營者,并非適格被告,亦非侵權人,不承擔責任。 某保險公司辯稱愿意在保險限額內賠償,但是本次事故傷者較多,共用保險限額。某人力公司辯稱先由保險公司理賠,司機趙某系職務行為,針對超出保險范圍外,應由司機趙某承擔的賠償責任答辯人愿意承擔。趙某、馬某表示由法院依法處理。 法院審理 本案審理過程中,雙方對由保險公司在機動車強制險和商業三者險限額內賠償金額并無異議,但是對于誰是超出保險理賠限額之外的賠償責任主體、作為第三方交易平臺的經營者某科技公司是否應當承擔賠償責任存在爭議。 本案中某人力公司一方面作為平臺內代駕服務的提供方應當承擔服務提供者的民事責任,另一方面作為代駕司機趙某的雇傭單位,亦應當承擔雇主責任。而關于某科技公司的責任認定,其作為某出行交易平臺中為用戶和服務方提供代駕信息服務的主體,主要起到交易撮合、信息發布等服務,具有對平臺內經營者資質進行審核的義務,在知道或者應當知道提供的代駕服務不符合保障人身、財產安全要求的情況下需要與某人力公司承擔連帶責任。 但是在本案中,代駕司機趙某所持駕駛證合法有效,且未有法律強制性規定的不宜駕駛情況,代駕司機于事故發生之前亦處于平穩駕駛環境,故無證據證明某科技公司未盡到審核義務,某科技公司也無法預知事故的發生,故某科技公司在本案中不承擔法律責任。 綜上,原告因本次事故造成的合理損失,應由趙某的用人單位也即平臺內代駕服務提供方被告某人力公司賠償。故某人力公司及肇事車輛保險公司應當對原告的合理損失承擔賠償責任。 最終,通州法院判決原告保險限額之外的合理損失費用由某人力公司承擔,駁回原告的其他訴訟請求。判決做出后,原被告雙方均未提起上訴。本案現已生效。
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