2質量要求 對路面墊層的質量要求是，路面墊層的含泥量要小于5%，一般情況下都要參照級配碎石底基層也就是相同于同類材料的底基層，但是在施工的實際操作過程中，這種材料與級配碎石底基層并不完全相同，它不能滿足道路施工中路面墊層施工的質量要求，僅僅只滿足了對級配碎石底基層的規范要求。關于道路墊層施工質量控制的研究的法律問題，大律網小編為大家整理了建筑工程律師相關的法律知識，希望能幫助大家。

墊層按使用的材料不同分為砂礫墊層和碎石墊層等，碎石墊層按級配不同可分為級配碎石和未篩分碎石墊層。根據不同公路等級要求選用不同材料及結構類型。級配碎石可用于高等級公路路面基層和墊層，天然砂礫和未篩分碎石墊層一般用于一級和一級以下公路基層和墊層。

2質量要求

對路面墊層的質量要求是，路面墊層的含泥量要小于5%，一般情況下都要參照級配碎石底基層也就是相同于同類材料的底基層，但是在施工的實際操作過程中，這種材料與級配碎石底基層并不完全相同，它不能滿足道路施工中路面墊層施工的質量要求，僅僅只滿足了對級配碎石底基層的規范要求。道路施工中路面墊層施工的質量要有很高的彈性模量、抗剪強度、透水性和盡量能小的細土朔性。若有很高的彈性模量能提供很好的荷載分布能力，具備很高的抗剪強度能減輕車輛的車輪作用下產生的轍槽，很好的透水性能快速的排除進入的自由水以及盡量能小的細土塑性能保證良好的水的穩度性。通常使用的材料一般為無結合料的級配碎石等。

3材料要求

道路施工中路面的墊層在實際使用中幾乎沒有滿足使用要求的，所以在對材料的使用上是非常嚴格且重要的。首先要在選擇石材上有很高的要求，選擇優質的碎石和砂礫，但要求是優質的石材破制的碎石，少于且粉塵大的最好不要采用，表面沾有大量石粉的碎石不適用于墊層，要采用潔凈的材料，然后要采用有足夠強度的骨材，而且還要有一定的朔性、粘聚力，小于5mm的基本沒有土塑性可言，所以朔性指數超市多余地區應小于6，其他地區應小于9，要具有較大的滲透系數，小于0.075mm顆粒含量最好小于3%，盡量能的減少，盡管材料有一定的粘聚力，但是也是非常小，甚至還不足以抵抗由于粘粒的自然膨脹而產生的作用，允許有一定的凍脹性和足夠的滲透系數，最好使用嵌擠骨架結構，這種骨架有較多的孔隙率，不易存水且凍脹性小，能夠真正的起到切斷毛細水上升、防凍、吸收路基裂縫所產生的作用。

4施工要求

在施工前就要注意路基檢測，主要檢測指標包括高程、橫坡度、彎沉、平整度等。彎沉達不到設計要求的路段，必須在施工前對其進行處理，否則后患無窮。在墊層施工中，要采用人工和機械結合施工，像天然混合砂石或者為篩分的碎石要先用裝載機攤鋪碾壓，然后分級準備的材料要用攪拌機拌和均勻攤鋪后再用人工精平。在攤鋪墊層之前，要在放好的樁位柱線施工，攤鋪天然砂礫混合料時，要用機械攤鋪，但是在攤鋪的過程中會出現離析現象，所以要盡量避免這種現象，若是沒有明顯的離析現象，就采用細集料做嵌縫的處理，若是局部出現離析現象，要通過補充拌和來保證它的均勻性，若是發生嚴重的離析現象，就要整個局部換料若是在攤鋪的過程中，攤鋪層松鋪厚度不同并且無法采取不同的松鋪厚度頂留值，不能保證均勻、連續不斷的攤鋪，將會造成路面平整度不好。經過平整和整修的墊層，若果初始壓實度不均那么后果將會是局部壓實度不足，若是用推土機配合平地機進行攤鋪，應該用推土機完全的排壓后再平整，再繼續碾壓，在碾壓的過程中要保證道路有一定的含水量，含水量充足可以保證壓實得效果，每段路在完成碾壓后最好在上面鋪一層石粉或者中砂，這樣有利于墊層成型，還能防莊雨水進入侵蝕路基十方造成翻漿發軟，墊層鋪筑后，路肩工作不要緊跟著開始，應該等墊層結板后再施工，這樣做有利于排除滲透進墊層中的水。在挖方路段如果路基排水溝工期要求必須施工，排水溝一定要每隔五到十米開一個排水孔，保證路基不積水，對墊層質量提供保證。每段道路在進行下一層的施工前，一定要封閉交通，因為這時的墊層還缺少粘聚力，在行車荷載的作用下會被破壞，若是長期通行，墊層受影響的深度將會很大，所以在下一層的施工時，盡量減少車輛在上面通行的次數，如果表面被破壞還不會整體的強度產生很大的影響，但是在下一層施工時一定要注意壓實，使受破壞的表面重新處于穩定狀態。而且在壓實的過層中，嚴禁壓路機在已經完成的或正在施工的路段上調頭和急剎車，壓路機不能壓到的地方都要采用夯實機進行夯實，一定要達到規范。在施工結束后，若是出現翻漿和彎沉，那么問題應該是出現在路基上，習慣上都是采用換填的方法，開挖的面積不要太大，最好能下壓路機就可以，而且壓實之前要晾曬，同時要挖一條小的排水溝，講漿水引到路基外，避免積水。[page]

5路面墊層的缺點

綜上闡述可以看出墊層的特點是要求材料的粘聚力好，但是缺少用于填充孔隙的細小顆粒，所以在壓實后與一般常見的碎石底基層不完全相同，具體表現在:彎沉度難以檢測，碎石墊層主要擔負的時處理挖方段軟弱路槽的作用，但是路基的強度也是無法檢測的，所以只能檢測墊層頂面的彎沉度，由于汽車行駛在道路上是車輪著地，覆蓋面積小，車輪承受的是整個車輛的整體重量，所以在車車輪的作用下，道路表層的部分沙礫就有可能會發生一些輕微的變化，導致彎沉結果測量不準確。標高也難以控制，因為主要材料是粗料，細料相對還是比較少，所以很難用細料找平頂面，就影響了標高的控制的精度。還有壓實度也是很難測量準確的，因為結構層是出于是松散狀態的，不能保證挖的坑的坑壁式穩定不變的，所以不能用灌砂等方法檢測。壓實后的墊層也一直處于松散狀態，只要有任何車輛通行，原本看似平整的馬路表面都會被破壞，還有一些諸如平整度、厚度、橫坡等的指標控制難度也相對較大。由于這此原因，所以一些施工單位在具體施工的時候都比較片面性選擇顆粒較多，粘聚性大，容易壓實和成型的級配，但是這也有一定的弊端，雖然表面看似效果非常好，可是對底下墊層的影響卻很大，換句話來說，這也是由于現行的規范不不完善造成的。

路面墊層的重要性通過上述所說已經很明確體現出來了，但是由于路面墊層的功能特點決定了它不同于路面基層的特點，所以根據路面墊層自身的特點，一定要選擇能使路面墊層真正發揮其作用的材料，這樣才能保證路面的正常使用壽命。