交通事故“路怒”不如第一時間取證報警

導(dǎo)讀:
疑問未解,案件細(xì)節(jié)有待進(jìn)一步還原。醫(yī)學(xué)界把“路-怒癥”歸類為陣發(fā)型暴怒障礙,路-怒癥發(fā)作的人經(jīng)常會口出威脅、動粗甚至毀損他人財物。根據(jù)美國最新公布的研究數(shù)據(jù)推測,患路-怒癥的美國司機(jī)達(dá)5%至7%,其中公交車、出租車和長途車司機(jī)患這種心理疾病的比例更高,達(dá)30%以上。“路-怒”其實(shí)只是現(xiàn)代風(fēng)險社會的一個方面,風(fēng)險社會的特點(diǎn)就是,人為風(fēng)險超過自然風(fēng)險成為社會風(fēng)險的主導(dǎo)內(nèi)容。因此,對于司機(jī)來說,在遇到類似事件時,首先不是考慮怎么能第一時間“要一個說法”,而是在確保自身安全和“不逾矩”前提下,養(yǎng)成準(zhǔn)確取證和及時報警的習(xí)慣。那么交通事故“路怒”不如第一時間取證報警。大律網(wǎng)小編為大家整理如下相關(guān)知識,希望能幫助大家。
疑問未解,案件細(xì)節(jié)有待進(jìn)一步還原。醫(yī)學(xué)界把“路-怒癥”歸類為陣發(fā)型暴怒障礙,路-怒癥發(fā)作的人經(jīng)常會口出威脅、動粗甚至毀損他人財物。根據(jù)美國最新公布的研究數(shù)據(jù)推測,患路-怒癥的美國司機(jī)達(dá)5%至7%,其中公交車、出租車和長途車司機(jī)患這種心理疾病的比例更高,達(dá)30%以上。“路-怒”其實(shí)只是現(xiàn)代風(fēng)險社會的一個方面,風(fēng)險社會的特點(diǎn)就是,人為風(fēng)險超過自然風(fēng)險成為社會風(fēng)險的主導(dǎo)內(nèi)容。因此,對于司機(jī)來說,在遇到類似事件時,首先不是考慮怎么能第一時間“要一個說法”,而是在確保自身安全和“不逾矩”前提下,養(yǎng)成準(zhǔn)確取證和及時報警的習(xí)慣。關(guān)于交通事故“路怒”不如第一時間取證報警的法律問題,大律網(wǎng)小編為大家整理了交通事故律師相關(guān)的法律知識,希望能幫助大家。
又是路-怒。天山路上昨日發(fā)生的車禍,起因不過是輕微碰擦,結(jié)局卻是一條性命的代價。的哥只是討一個說法,怎么就惹得對方兇性大發(fā)呢?
肇事司機(jī)可能沒帶駕駛證件、兩車可能有過追逐……疑問未解,案件細(xì)節(jié)有待進(jìn)一步還原。可以確定的是,在這起爭執(zhí)中,雙方都積累了負(fù)面情緒,并進(jìn)一步上升為不理智的行為:的哥在機(jī)動車道上以肉身去攔阻機(jī)動車(這是違反交規(guī)的),而面包車司機(jī)不管不顧踩下油門釀成慘劇。
從解決爭端的方式來說,如果雙方不是駕駛員,而只是一般路人吵架,那么后果很可能就不會那么嚴(yán)重,但是一旦司機(jī)把行走社會的處事方式帶到汽車社會,就會形成巨大風(fēng)險。醫(yī)學(xué)界把“路-怒癥”歸類為陣發(fā)型暴怒障礙,路-怒癥發(fā)作的人經(jīng)常會口出威脅、動粗甚至毀損他人財物。現(xiàn)在的研究表明,相當(dāng)多的司機(jī)有這些癥狀,但并非每個那么做的人都明白自己得病了。根據(jù)美國最新公布的研究數(shù)據(jù)推測,患路-怒癥的美國司機(jī)達(dá)5%至7%,其中公交車、出租車和長途車司機(jī)患這種心理疾病的比例更高,達(dá)30%以上。一旦駕駛員被情緒所操縱,就會忘記了腳下機(jī)械的破壞力遠(yuǎn)超人體。這樣的案例絕不少見:2011年10月,威海路延安中路一加油站內(nèi),兩車為搶先加油,一車主撲上對方車蓋阻止,被車子帶行200多米。今年7月,虹梅南路近錦梅路路口,一輛攪拌車因一路漏漿遭到環(huán)衛(wèi)工人阻攔,司機(jī)不管不顧地把對方推行近百米。
我們當(dāng)然要譴責(zé)這些不把人命當(dāng)回事、用機(jī)動車去威脅對手的當(dāng)事司機(jī),并要求對之嚴(yán)格依法懲處;在另一方面,也必須吸取事故血的教訓(xùn),認(rèn)識到身處轉(zhuǎn)型期,每一個人都無法絕對豁免風(fēng)險社會的影響。當(dāng)我們因憤怒等負(fù)面情緒,準(zhǔn)備“以理服人”乃至“以力服人”討個說法的時候,也就意味著可能面對無法預(yù)料的后果。我們不能高估陌生人的理性控制能力,更不能高估自己的風(fēng)險承受能力。
“路-怒”其實(shí)只是現(xiàn)代風(fēng)險社會的一個方面,風(fēng)險社會的特點(diǎn)就是,人為風(fēng)險超過自然風(fēng)險成為社會風(fēng)險的主導(dǎo)內(nèi)容。一方面各種制度為社會安全提供了保護(hù),但隨之而來的是在某些后果嚴(yán)重的風(fēng)險面前,人們會反應(yīng)過度,作出非理性的反應(yīng)。在道路事故中的表現(xiàn)就有:為了逃避酒駕檢查或者事故追責(zé),不惜碾壓生命、奪路而逃,其代價可能遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過依法辦事。唯有提高個體的風(fēng)險意識和整個社會的法治意識,才是風(fēng)險社會的避險與治理之道。
因此,對于司機(jī)來說,在遇到類似事件時,首先不是考慮怎么能第一時間“要一個說法”,而是在確保自身安全和“不逾矩”前提下,養(yǎng)成準(zhǔn)確取證和及時報警的習(xí)慣。如果那位的哥能夠記下對方牌號,及時報警求助,而不是自己冒著風(fēng)險去“理論”,結(jié)果也就完全兩樣。當(dāng)然,這也依賴于法治社會能正常運(yùn)行、規(guī)則管理者能及時響應(yīng),社會保險制度能夠全面覆蓋。假如這些都能良性運(yùn)轉(zhuǎn),那位肇事司機(jī)證件齊全、保險完備、情緒良好,他還會踩下那個致命的油門嗎?




