交通安全事故預防措施

導讀:
交通安全事故預防措施1、交通安全教育從孩子抓起。1957年法國就把交通安全課作為學校的課程之一。統計表明提前參加駕駛技術學習并考核合格的青年后來不大容易出交易事故。在法國好幾個省都已實行了司機繼續教育制度按照這種制度開車人必須不斷提高自己的駕駛理論知識水平甚至要定期接受駕駛技術檢查和體格檢查。在發生交通事故最多的路段以及在市區學校附近雷達安裝得不夠多。在法國在不那么寬的、靠近學校的路段以時速50公里的速度行車可以被看成是犯罪但實際上這卻是合法的而白天在寬敞平坦的高速公路上行車的時速如果超過130公里應當說是無罪的但實際上卻是非法的。那么交通安全事故預防措施。大律網小編為大家整理如下相關知識,希望能幫助大家。
交通安全事故預防措施1、交通安全教育從孩子抓起。1957年法國就把交通安全課作為學校的課程之一。統計表明提前參加駕駛技術學習并考核合格的青年后來不大容易出交易事故。在法國好幾個省都已實行了司機繼續教育制度按照這種制度開車人必須不斷提高自己的駕駛理論知識水平甚至要定期接受駕駛技術檢查和體格檢查。在發生交通事故最多的路段以及在市區學校附近雷達安裝得不夠多。在法國在不那么寬的、靠近學校的路段以時速50公里的速度行車可以被看成是犯罪但實際上這卻是合法的而白天在寬敞平坦的高速公路上行車的時速如果超過130公里應當說是無罪的但實際上卻是非法的。關于交通安全事故預防措施的法律問題,大律網小編為大家整理了交通事故律師相關的法律知識,希望能幫助大家。
交通安全事故預防措施
1、交通安全教育從孩子抓起。
1957年法國就把交通安全課作為學校的課程之一。40多年過去了當初確定的目標仍未達到。不過一些中小學采取的主動行動雖然沒有超出當地的范圍卻是卓有成效的。
2、鼓勵提前學習駕駛技術。
法國青年從16歲起就可以學習駕駛汽車。但中學生參加學習駕駛技術的人并不多原因是青年學生的積極性不高家長抽不出時間來陪練。
青年接受力強學車快駕駛技術考試獲得通過的比率較高。統計表明提前參加駕駛技術學習并考核合格的青年后來不大容易出交易事故。
3、改革駕駛執照考核制度。
人們一直在談論改革駕駛執照考核制度但卻一直沒有真正進行這一改革。駕駛理論考試是從1975年開始實行的。盡管正式的全國汽車駕駛教育計劃規定了學習正確駕駛汽車應遵循的階段但許多駕校仍只要求學員學會最低限度的知識和技術。
統計表明在死于交通事故的人中有1/4的人是15—24歲的青年人。法律將規定嚴重違章的、駕駛經驗不足的開車人必須進行“補課”。
4、經常檢查駕駛能力。
在法國好幾個省都已實行了司機繼續教育制度(每10年要進修一次)按照這種制度開車人必須不斷提高自己的駕駛理論知識水平甚至要定期接受駕駛技術檢查和體格檢查。此外申請駕駛執照的人必須能夠看清楚15—20米距離內的汽車牌照號碼。
5、交通監測雷達的設置應當合理。
在法國開車人都有這樣一種感覺用于檢測違章行為的雷達都設在不那么危險的路段交警的注意力主要集中在“為國家收費”上。在發生交通事故最多的路段以及在市區學校附近雷達安裝得不夠多。今后新一代雷達將負責這些路段或地點的交通監測。
6、嚴格禁止酒后駕車。
特別是周末酒后駕車常常導致許多人喪命。據一個研究機構最近進行的調查現在每兩個駕車人中有1人承認自己酒后駕車。在對待酒后駕車的問題上交通主管當局至少應當像對待超速行車那樣嚴厲。
7、加強道路安全設施。
出于安全考慮有人曾要砍掉路旁的梧桐樹。此事曾使人們感到可笑。我們是不應當砍掉路旁的梧桐樹的。的確有許多車毀人亡的事故是汽車撞固定障礙物(如樹木)的結果。但據一項研究表明如果在某些路段的路旁設立一些安全“導軌”許多人就可以避免喪命。
8、調整行車速度限制。
在法國在不那么寬的、靠近學校的路段以時速50公里的速度行車可以被看成是犯罪但實際上這卻是合法的而白天在寬敞平坦的高速公路上行車的時速如果超過130公里應當說是無罪的但實際上卻是非法的。交通管理部門說行車速度越快就越要求開車人集中注意力開車人也就越容易疲乏。盡管如此交通管理部門也應當考慮一下有必要調整行車的速度限制。




