辦理國際貨物運輸保險，幾乎是每一單出口業(yè)務都要做的事，但要辦得既穩(wěn)妥又經濟卻不簡單。” 閱讀最新國內·國際財經、金融焦點和專家分析請查閱中國金融網《行長經理內參》險別選擇五要素在投保時，你總是希望在保險范圍和保險費之間尋找平衡點。郭先生認為，是否選擇一切險作為主險要視實際情況而定。有的貨物投保了一切險作為主險可能還不夠，還需投保特別附加險。1998年某公司出口一批鋼材(裸裝)到中美洲國家，向保險公司投保了海洋貨物運輸“水漬險”。貨物抵達目的地后，發(fā)現短卸5件。關于國際貨運險別選擇五要素的法律問題，大律網小編為大家整理了合同糾紛律師相關的法律知識，希望能幫助大家。

辦理國際貨物運輸保險，幾乎是每一單出口業(yè)務都要做的事，但要辦得既穩(wěn)妥又經濟卻不簡單。由于實際操作中情況千差萬別，因此，如何靈活運用保險，回避出口貨物運輸中的風險，是技巧性很強的專業(yè)工作。正如深圳人保核保處的麥勇華先生所說:“國際貨物運輸險就業(yè)務內容來講是最復雜的。它的品種多，不僅有主險和附加險，而且附加險又分一般附加險、特別附加險和特殊附加險。主險的選擇、主險和附加險的搭配運用都需要專業(yè)知識。” 閱讀最新國內·國際財經、金融(銀行、保險、證券)焦點和專家分析請查閱中國金融網《行長經理內參》險別選擇五要素

在投保時，你總是希望在保險范圍和保險費之間尋找平衡點。要做到這一點，首先要對自己所面臨的風險做出評估，甄別哪種風險最大、最可能發(fā)生，并結合不同險種的保險費率來加以權衡。

多投險種當然安全感會強很多，但保費的支出肯定也要增加。廣東省人保財產保險公司貨運險處高樹華科長，經辦國際貨物保險已有許多年頭，他認為，出口商投保時，通常要對以下幾個因素進行綜合考慮:1.貨物的種類、性質和特點;2.貨物的包裝情況;3.貨物的運輸情況(包括運輸方式、運輸工具、運輸路線);4.發(fā)生在港口和裝卸過程中的損耗情況等;5.目的地的政治局勢，如在1998年北約空襲南聯盟和1999年巴基斯坦政變期間，如果投保戰(zhàn)爭險，出口商就不必為貨物的安全問題而心驚肉跳了。

“綜合考慮所出貨物的各種情況非常重要，這樣既可節(jié)省保費，又能較全面地提高風險保障程度。”劉勇先生說。他是桂林市臨桂輕工工藝進出口公司業(yè)務部經理。據他介紹，他做了多年的出口業(yè)務工作，他們的出口貨物在運輸途中一直沒有出過什么問題，也沒有賠過錢。他認為比較重要的原因是，在辦理投保業(yè)務時考慮得比較多而且全面。他強調說:“現在出口業(yè)務普遍利潤微薄，而風險發(fā)生的可能性卻有增加的趨勢，因此在投保時更應仔細權衡。”

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“一切險”是最常用的一個險種。買家開立的信用證也多是要求出口方投保一切險。投保一切險最方便，因為它的責任范圍包括了平安險、水漬險和11種一般附加險，投保人不用費心思去考慮選擇什么附加險。但是，往往最方便的服務需要付出的代價也最大。郭玉強先生是深圳人保的業(yè)務員，從事貨物運輸保險業(yè)務已經有6年時間。他介紹說，就保險費率而言，水漬險的費率約相當于一切險的1/2，平安險約相當于一切險的1/3。

郭先生認為，是否選擇一切險作為主險要視實際情況而定。例如，毛、棉、麻、絲、綢、服裝類和化學纖維類商品，遭受損失的可能性較大，如粘污、鉤損、偷竊、短少、雨淋等，有必要投保一切險。有的貨品則確實沒有必要投保一切險，像低值、裸裝的大宗貨物如礦砂、鋼材、鑄鐵制品，主險投保平安險就可以了;另外，也可根據實際情況再投保艙面險作為附加險。對于不大可能發(fā)生碰損、破碎或容易生銹但不影響使用的貨物，如鐵釘、鐵絲、螺絲等小五金類商品，以及舊汽車、舊機床等二手貨，可以投保水漬險作為主險。

有的貨物投保了一切險作為主險可能還不夠，還需投保特別附加險。某些含有黃曲霉素的食物，如花生、油菜籽、大米等食品，往往含有這種毒素，會因超過進口國對該毒素的限制標準而被拒絕進口、沒收或強制改變用途，從而造成損失，那么，在出口這類貨物的時候，就應將黃曲霉素險作為特別附加險予以承保。

主險與附加險靈活使用

高樹華介紹了他經手的一個案例。1998年某公司出口一批鋼材(裸裝)到中美洲國家，向保險公司投保了海洋貨物運輸“水漬險”。貨物抵達目的地后，發(fā)現短卸5件。收貨人即聯系保險單所列檢驗理賠代理人進行檢驗清點，該檢驗人出具檢驗報告證實短卸事實，收貨人于是向保險公司索賠。但是該段運輸只投保了“水漬險”，“短卸”并不在承保范圍內，保險公司愛莫能助。對此，高先生建議說:“此類貨品若投保水漬險附加偷竊提貨不著險，就可以解決上述問題。加保的保費一般按一切險的80%收取。”

他解釋說，保險公司在理賠的時候，首先要確認導致損失的原因，只有在投保險種的責任范圍內導致的損失才會被賠償，故此，附加險的選擇要針對易出險因素來加以考慮。例如，玻璃制品、陶瓷類的日用品或工藝品等產品，會因破碎造成損失，投保時可在平安險或水漬險的基礎上加保破碎險;麻類商品，受潮后會發(fā)熱、引起霉變、自燃等帶來損失，應在平安險或水漬險的基礎上加保受熱受潮險;石棉瓦(板)、水泥板、大理石等建筑材料類商品，主要損失因破碎導致，應該在平安險的基礎上加保破碎險。

目標市場不同，費率亦不同，出口商在核算保險成本時，就不能“一刀切”。舉例來講，如果投保一切險，歐美發(fā)達國家的費率可能是0.5%，亞洲國家是1.5%，非洲國家則會高達 3.5%。另外，郭先生建議，貨主在選擇險種的時候，要根據市場情況選擇附加險，如到菲律賓、印尼、印度的貨物，因為當地碼頭情況混亂，風險比較大，應該選擇偷竊提貨不著險和短量險作為附加險，或者干脆投保一切險。

防險比保險更重要

保險是轉移和分散風險的工具。雖然風險造成的損失保險公司會負責理賠，但貨主在索賠的過程中費時費力，也是不小的代價，所以，預防風險的意識和在投保的基礎上做一些預防措施非常必要。郭先生總結他經手的索賠案例時提醒說:“因集裝箱的破漏而導致貨物受損的案例越來越多。”要防止這種風險，一是盡量選擇實力強、信譽好的船公司，他們的硬件設備相對會好一些;二是在裝貨前要仔細檢查空柜，看看有無破漏，柜門口的封條是否完好。還要查看是否有異味，推測前一段裝了什么貨物。如果你現在要裝的貨是食品或藥品，而以前裝的是氣味濃烈的貨物甚至是危險性很高的化工品的話，就可能導致串味，甚至使貨物根本不能再使用。

他還建議，為了以后辦理索賠更方便，提單最好選擇船東提單，而不是貨代提單。因為船東提單是嚴格按照裝運實際情況出具給發(fā)貨人的，而貨代提單則存在倒簽裝船日期、提單上船名與實際船名不符這樣的情況，這會給將來的索賠取證工作帶來麻煩。